| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-25页 |
| 1．1 内燃机缸内流动研究的意义 | 第9-10页 |
| 1．2 内燃机缸内湍流模型的研究现状 | 第10-18页 |
| 1．2．1 湍流模型的发展 | 第10-15页 |
| 1．2．2 内燃机缸内湍流模型的研究现状 | 第15-18页 |
| 1．3 本文的工作 | 第18-19页 |
| 参考文献 | 第19-25页 |
| 第二章 用RNG k-ε模型计算内燃机缸内湍流流动 | 第25-45页 |
| 2．1 应用于内燃机缸内流动数值模拟的湍流模型 | 第25-31页 |
| 2．1．1 可压缩流的k-ε模型 | 第25-26页 |
| 2．1．2 基于RNG方法的湍流模型 | 第26-28页 |
| 2．1．3 应用于内燃机缸内流动计算的RNG k-ε湍流模型 | 第28-31页 |
| 2．2 缸内湍流流动的控制方程和数值方法 | 第31-34页 |
| 2．2．1 缸内过程的控制方程 | 第32-33页 |
| 2．2．2 控制方程的离散化方法及数值求解过程 | 第33页 |
| 2．2．3 初始条件和边界条件 | 第33-34页 |
| 2．3 数值算例 | 第34-43页 |
| 2．3．1 对平顶活塞燃烧室内流动的计算 | 第35-37页 |
| 2．3．2 对凹坑型燃烧室的计算 | 第37-43页 |
| 2．4 小结 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-45页 |
| 第三章 非线性代数应力模型在内燃机缸内湍流计算中的应用 | 第45-68页 |
| 3．1 雷诺应力模型 | 第45-60页 |
| 3．1．1 雷诺应力模型 | 第45-48页 |
| 3．1．2 传统的代数应力模型 | 第48-50页 |
| 3．1．3 非线性代数应力模型 | 第50-60页 |
| 3．2 数值算例 | 第60-66页 |
| 3．2．1 对平顶活塞燃烧室内流动的计算 | 第60-62页 |
| 3．2．2 对凹坑燃烧室内流动的计算 | 第62-66页 |
| 3．3 小结 | 第66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 第四章 关于非线性三方程湍流模型的探索 | 第68-95页 |
| 4．1 非线性三方程模型 | 第69-75页 |
| 4．1．1 对UMIST非线性ASM的压缩性修正 | 第69-71页 |
| 4．1．2 A_2的输运方程 | 第71-74页 |
| 4．1．3 湍能及其耗散率的方程 | 第74-75页 |
| 4．2 数值算例 | 第75-77页 |
| 4．2．1 对平顶活塞燃烧室内流动的计算 | 第75-77页 |
| 4．3 非线性三方程模型的一个新方案 | 第77-93页 |
| 4．3．1 新的非线性三方程模型的导出 | 第77-83页 |
| 4．3．2 各向异性张量的不变量与湍流结构 | 第83-86页 |
| 4．3．3 数值算例 | 第86-93页 |
| 4．4 小结 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-95页 |
| 第五章 燃烧室构形和发动机工况参数对缸内湍流性能的影响 | 第95-116页 |
| 5．1 湍流模型的比较和选择 | 第95-97页 |
| 5．2 燃烧室构形对缸内湍流特性的影响 | 第97-105页 |
| 5．2．1 对平顶活塞燃烧室内流场的计算 | 第97-100页 |
| 5．2．2 对凹坑型燃烧室内流场的计算 | 第100-105页 |
| 5．3 发动机工况参数对缸内湍流特性的影响 | 第105-115页 |
| 5．3．1 转速对缸内湍流特性的影响 | 第106-111页 |
| 5．3．2 压缩比对缸内湍流特性的影响 | 第111-114页 |
| 5．3．3 初始压力对缸内湍流特性的影响 | 第114-115页 |
| 5．4 小结 | 第115-116页 |
| 第六章 结论与展望 | 第116-119页 |
| 6．1 全文总结 | 第116-117页 |
| 6．2 内燃机缸内湍流模型的展望 | 第117-119页 |
| 致谢 | 第119-120页 |
