| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 图表清单 | 第9-11页 |
| 符号表 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| ·航空发动机控制系统的发展 | 第12-15页 |
| ·航空发动机单变量控制向多变量控制的发展 | 第12-13页 |
| ·航空发动机液压机械式控制系统向数字电子式控制系统发展 | 第13页 |
| ·传统的发动机控制系统向基于模型的智能数字发动机控制系统发展 | 第13-15页 |
| ·航空发动机被控制量选择和控制结构设计 | 第15-16页 |
| ·航空发动机输出选择 | 第15页 |
| ·航空发动机控制系统结构设计 | 第15-16页 |
| ·多变量鲁棒控制方法 | 第16-17页 |
| ·ALQR 控制方法 | 第16页 |
| ·H_∞方法 | 第16-17页 |
| ·本文内容安排 | 第17-18页 |
| 第二章 航空发动机建模研究 | 第18-32页 |
| ·航空发动机数学模型概述 | 第18-19页 |
| ·导叶角对发动机影响计算 | 第19-20页 |
| ·当Δfgv 正向打开时 | 第19-20页 |
| ·当Δfgv 负向打开时 | 第20页 |
| ·基于最小二乘法对发动机模型的修正系数优化研究 | 第20-24页 |
| ·最小二乘方法介绍 | 第20-22页 |
| ·采用L-M 算法优化发动机修正系数 | 第22-24页 |
| ·航空发动机状态变量模型 | 第24-25页 |
| ·线性化状态变量模型的建模原理 | 第24-25页 |
| ·拟合法求线性化模型 | 第25页 |
| ·航空发动机自适应模型研究 | 第25-31页 |
| ·概述 | 第25-26页 |
| ·基于误差反馈控制的自适应模型设计 | 第26-27页 |
| ·设计航空发动机自适应模型 | 第27-28页 |
| ·仿真 | 第28-31页 |
| ·小结 | 第31-32页 |
| 第三章 航空发动机输出选择与控制结构设计研究 | 第32-44页 |
| ·输出选择方法（RSCN 方法） | 第32-33页 |
| ·控制结构设计方法 | 第33-36页 |
| ·RGA、BRG 方法 | 第34-35页 |
| ·RID 方法 | 第35-36页 |
| ·航空发动机三变量、四变量输出选择和控制结构设计 | 第36-42页 |
| ·航空发动机三变量输出选择和控制结构设计 | 第37-40页 |
| ·航空发动机四变量输出选择和控制结构设计 | 第40-42页 |
| ·小结 | 第42-44页 |
| 第四章 航空发动机鲁棒控制器设计 | 第44-69页 |
| ·增广LQR（ALQR）控制器设计 | 第44-45页 |
| ·基于线性矩阵不等式的H_2/H_∞解耦控制器设计方法 | 第45-50页 |
| ·问题的提出 | 第45-47页 |
| ·基于LMI 的H_2/H_∞控制器设计 | 第47-48页 |
| ·基于遗传算法的H_2/H_∞动态性能调节方法 | 第48-50页 |
| ·基于线性矩阵不等式的H_2/H_∞解耦控制器设计 | 第50页 |
| ·航空发动机多变量鲁棒控制器设计 | 第50-60页 |
| ·航空发动机三变量鲁棒控制器设计 | 第50-53页 |
| ·航空发动机四变量鲁棒控制器设计 | 第53-60页 |
| ·航空发动机鲁棒控制器的工程化实现 | 第60-68页 |
| ·抗积分饱和研究 | 第61-63页 |
| ·加力补偿控制 | 第63-64页 |
| ·控制器整形化 | 第64-65页 |
| ·仿真 | 第65-68页 |
| ·本章小节 | 第68-69页 |
| 第五章 总结与展望 | 第69-71页 |
| ·全文工作总结 | 第69页 |
| ·对未来展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 在学其间的研究成果及发表的学术论文 | 第76-77页 |
| 附录 | 第77-78页 |
