基于可达性的四川省交通基础设施空间溢出效应研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究内容与研究目标 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究目标 | 第11-12页 |
| 1.3 技术路线 | 第12页 |
| 1.4 研究方法与创新点 | 第12-14页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4.2 本文的创新之处 | 第13-14页 |
| 第2章 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 2.1 交通基础设施建设可达性研究 | 第14-15页 |
| 2.2 交通基础设施对区域经济的多维影响研究 | 第15-16页 |
| 2.3 交通基础设施对区域经济的空间溢出效应研究 | 第16-18页 |
| 第3章 四川省交通基础设施可达性研究 | 第18-32页 |
| 3.1 研究区域概况 | 第19-21页 |
| 3.1.1 四川省经济社会发展概况 | 第19页 |
| 3.1.2 四川省交通发展建设概况 | 第19-21页 |
| 3.2 研究方法与数据处理 | 第21-23页 |
| 3.2.1 加权成本距离 | 第21-22页 |
| 3.2.2 最大隶属度与腹地划分 | 第22-23页 |
| 3.2.3 空间信息数据采集与处理 | 第23页 |
| 3.3 四川省交通基础设施可达性研究 | 第23-32页 |
| 3.3.1 可达性空间格局演变 | 第23-26页 |
| 3.3.2 不同年份通行时间对比分析 | 第26-27页 |
| 3.3.3 最大隶属度原则与腹地划分 | 第27-32页 |
| 第4章 交通基础设施对四川省经济格局影响 | 第32-43页 |
| 4.1 研究方法 | 第32页 |
| 4.2 区域经济空间格局演变 | 第32-36页 |
| 4.2.1 四川全省经济发展演变 | 第32-34页 |
| 4.2.2 四川地市经济发展格局 | 第34-36页 |
| 4.3 区域经济联系格局特征 | 第36-39页 |
| 4.3.1 区域经济联系总体特征 | 第36-38页 |
| 4.3.2 区域经济联系对比分析 | 第38-39页 |
| 4.4 五大经济区经济联系格局特征 | 第39-43页 |
| 4.4.1 经济区内部经济联系特征 | 第39-40页 |
| 4.4.2 经济区之间经济联系特征 | 第40-43页 |
| 第5章 交通基础设施对经济增长空间溢出的实证分析 | 第43-54页 |
| 5.1 研究方法 | 第43-44页 |
| 5.1.1 全局空间自相关 | 第43-44页 |
| 5.1.2 局部空间自相关 | 第44页 |
| 5.2 经济空间相关性分析 | 第44-47页 |
| 5.2.1 全局空间集聚趋势分析 | 第44-45页 |
| 5.2.2 局部空间集聚趋势分析 | 第45-47页 |
| 5.3 变量选取与模型分析 | 第47-52页 |
| 5.3.1 变量选取 | 第47-50页 |
| 5.3.2 空间计量模型结果分析 | 第50-52页 |
| 5.4 对策建议 | 第52-54页 |
| 结论 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-62页 |
| 攻读学位期间取得学术成果 | 第62-63页 |
| 附录 | 第63-64页 |
