| 摘要 | 第8-10页 |
| abstract | 第10-11页 |
| 1 绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.1 城市交通压力增大,城市轨道交通成必然选择 | 第12页 |
| 1.1.2 城市轨道交通投资规模增长,建设加快 | 第12-13页 |
| 1.1.3 房地产市场迅速发展 | 第13页 |
| 1.1.4 房地产市场的轨道交通效应现象 | 第13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.2.1 理论研究意义 | 第14页 |
| 1.2.2 实践指导意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状及进展 | 第15-20页 |
| 1.3.1 国外研究现状及进展 | 第15-18页 |
| 1.3.2 国内研究现状及进展 | 第18-20页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第20-23页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第21-23页 |
| 1.5 研究内容与创新点 | 第23-25页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.5.2 本文创新点 | 第24-25页 |
| 2 相关理论基础 | 第25-32页 |
| 2.1 城市轨道交通 | 第25-26页 |
| 2.1.1 城市轨道交通相关概念 | 第25页 |
| 2.1.2 城市轨道交通的特点 | 第25-26页 |
| 2.2 房地产 | 第26-28页 |
| 2.2.1 房地产的相关概念 | 第26-27页 |
| 2.2.2 房地产价格的影响因素 | 第27-28页 |
| 2.3 城市轨道交通对沿线房地产价格影响的理论基础 | 第28-32页 |
| 2.3.1 区位理论 | 第28-29页 |
| 2.3.2 地租理论 | 第29-30页 |
| 2.3.3 空间集聚理论 | 第30-31页 |
| 2.3.4 外部性理论 | 第31页 |
| 2.3.5 外部性理论 | 第31-32页 |
| 3 轨道交通与商品房价格关系的模型选择 | 第32-38页 |
| 3.1 交通成本模型 | 第32-33页 |
| 3.2 房价函数模型 | 第33-34页 |
| 3.3 特征价格模型 | 第34-36页 |
| 3.4 模型的比较与选择 | 第36-38页 |
| 4 武汉地铁3号线对沿线商品房价格的实证分析 | 第38-58页 |
| 4.1 武汉轨道交通与房地产市场的基本情况 | 第38-42页 |
| 4.1.1 武汉轨道交通概况 | 第38-40页 |
| 4.1.2 武汉市房地产市场概况 | 第40-42页 |
| 4.2 武汉地铁3号线周边商品房特征价格模型分析 | 第42-48页 |
| 4.2.1 变量选择及量化 | 第42-44页 |
| 4.2.2 数据来源 | 第44-45页 |
| 4.2.3 函数形式的选择 | 第45页 |
| 4.2.4 模型检验及结果分析 | 第45-48页 |
| 4.3 武汉地铁3号线站点对房价影响范围的研究 | 第48-58页 |
| 4.3.1 基于可达性理论的开发利益影响范围的计算模型 | 第48-52页 |
| 4.3.2 基于空间相互作用理论的轨道交通影响范围的计算模型 | 第52-53页 |
| 4.3.3 结果与分析 | 第53-58页 |
| 5 结论与展望 | 第58-60页 |
| 5.1 结论 | 第58-59页 |
| 5.1.1 结论 | 第58-59页 |
| 5.1.2 政策建议 | 第59页 |
| 5.2 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
