| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-23页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外抗震理论的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 国内外减震理论的研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3.1 减震理论的总体现状 | 第19-20页 |
| 1.3.2 地下结构的减震理论研究现状 | 第20-21页 |
| 1.4 本文的研究内容和目标 | 第21-23页 |
| 第二章 铅芯橡胶隔震支座的基本理论 | 第23-29页 |
| 2.1 铅芯橡胶隔震支座的发展 | 第23页 |
| 2.2 铅芯橡胶隔震支座的类型及组成 | 第23-25页 |
| 2.3 铅芯橡胶隔震支座的基本功能特性 | 第25-26页 |
| 2.4 铅芯橡胶隔震支座的隔震原理及力学模型 | 第26-28页 |
| 2.4.1 铅芯橡胶支座的隔震原理 | 第26-27页 |
| 2.4.2 铅芯橡胶支座的恢复力模型 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 有限元模型基本理论 | 第29-38页 |
| 3.1 ANSYS在地下工程中的应用 | 第29-31页 |
| 3.1.1 概述 | 第29页 |
| 3.1.2 ANSYS在地下工程中的应用 | 第29-30页 |
| 3.1.3 ANSYS有限元计算方法 | 第30-31页 |
| 3.2 阻尼理论 | 第31-32页 |
| 3.3 边界条件 | 第32-36页 |
| 3.3.1 边界条件综述 | 第32-33页 |
| 3.3.2 粘性边界 | 第33-34页 |
| 3.3.3 粘弹性边界 | 第34-36页 |
| 3.4 结构与土体接触作用 | 第36-38页 |
| 3.4.1 接触面的法线方向作用 | 第36页 |
| 3.4.2 接触面的切线方向作用 | 第36-38页 |
| 第四章 铅芯橡胶隔震支座对地铁车站中柱的减震分析 | 第38-51页 |
| 4.1 工程概况 | 第38页 |
| 4.2 计算模型和参数的确定 | 第38-44页 |
| 4.2.1 ANSYS动力分析时的计算假定 | 第38页 |
| 4.2.2 ANSYS中计算单元的选择 | 第38-39页 |
| 4.2.3 地震波的选取和输入 | 第39-41页 |
| 4.2.4 三维箱形地铁车站在ANSYS中的建立 | 第41-42页 |
| 4.2.5 土体范围的确定 | 第42-43页 |
| 4.2.6 材料的本构模型 | 第43-44页 |
| 4.2.7 边界和接触的确定 | 第44页 |
| 4.3 结构动力响应数据分析 | 第44-50页 |
| 4.3.1 模态分析 | 第44-45页 |
| 4.3.2 中柱的变形分析 | 第45-46页 |
| 4.3.3 中柱的弯矩分析 | 第46-48页 |
| 4.3.4 中柱的剪力分析 | 第48页 |
| 4.3.5 中柱的水平向加速度分析 | 第48-50页 |
| 4.3.6 中柱的轴力分析 | 第50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 橡胶隔震层对地铁隧道区间的减震分析 | 第51-64页 |
| 5.1 工程概况 | 第51页 |
| 5.2 计算模型和参数的确定 | 第51-53页 |
| 5.2.1 ANSYS动力分析时的计算假定 | 第52页 |
| 5.2.2 地铁隧道区间及隔震层参数的确定 | 第52页 |
| 5.2.3 三维地铁隧道区间结构在ANSYS中的建立 | 第52-53页 |
| 5.3 橡胶隔震层的减震分析 | 第53-60页 |
| 5.3.1 模态分析 | 第54-56页 |
| 5.3.2 衬砌管片的位移分析 | 第56-58页 |
| 5.3.3 衬砌管片的最大位移差分析 | 第58-59页 |
| 5.3.4 衬砌管片的最大主应力分析 | 第59-60页 |
| 5.4 橡胶隔震层弹性模量对减隔震作用的影响 | 第60-62页 |
| 5.4.1 不同弹性模量隔震层下衬砌的位移分析 | 第60-61页 |
| 5.4.2 不同弹性模量隔震层下衬砌的最大位移差分析 | 第61页 |
| 5.4.3 不同弹性模量隔震层下衬砌的最大主应力分析 | 第61-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 第六章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 结论 | 第64-65页 |
| 6.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文情况 | 第70-71页 |
