允许超车条件下基于组合策略的公交动态调度方法
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.2 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.4.1 站点控制方法 | 第11-12页 |
| 1.4.2 站间控制方法 | 第12页 |
| 1.4.3 其他控制方法 | 第12-13页 |
| 1.4.4 研究现状评述 | 第13-14页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第14页 |
| 1.6 研究方法与技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 允许超车条件下的组合控制策略 | 第16-28页 |
| 2.1 车速诱导策略 | 第16-18页 |
| 2.2 信号控制策略 | 第18-22页 |
| 2.2.1 多周期信号控制策略的提出 | 第18-20页 |
| 2.2.2 多周期信号控制策略运行步骤 | 第20-22页 |
| 2.3 组合控制策略 | 第22-27页 |
| 2.3.1 组合控制策略的提出 | 第22-24页 |
| 2.3.2 组合控制策略实施步骤 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 公交行程时间预测模型建立 | 第28-43页 |
| 3.1 公交行程时间构成分析 | 第28页 |
| 3.2 公交站间行程时间预测模型的建立 | 第28-30页 |
| 3.3 公交站点停靠时间预测模型的建立 | 第30-42页 |
| 3.3.1 数据调研 | 第31-32页 |
| 3.3.2 模型的建立 | 第32-40页 |
| 3.3.3 模型对比与评价 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 基于组合策略的动态调度模型 | 第43-58页 |
| 4.1 模型假设 | 第43-44页 |
| 4.2 模型建立 | 第44-46页 |
| 4.2.1 模型参数设置 | 第44-45页 |
| 4.2.2 模型目标函数 | 第45-46页 |
| 4.3 模型求解 | 第46-48页 |
| 4.3.1 算法原理及基本流程 | 第47-48页 |
| 4.3.2 算法设计 | 第48页 |
| 4.4 算例验证 | 第48-56页 |
| 4.4.1 路线基本参数 | 第49页 |
| 4.4.2 算例分析 | 第49-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 结论与展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 附录 | 第62-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 个人简历 | 第76页 |
