| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| ·课题的研究背景及意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-16页 |
| ·轨道车辆的发展现状 | 第10-12页 |
| ·拓扑优化的国内外研究现状 | 第12-14页 |
| ·结构优化技术在轨道车辆上的应用 | 第14-16页 |
| ·论文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 拓扑优化相关的基本原理与 HyperWorks 软件介绍 | 第18-29页 |
| ·拓扑优化相关的基本原理 | 第18-25页 |
| ·有限元方法的基本原理 | 第18-21页 |
| ·拓扑优化的基本原理 | 第21-24页 |
| ·子结构技术的基本原理 | 第24-25页 |
| ·HyperWorks 软件介绍 | 第25-28页 |
| ·HyperMesh 简介 | 第26页 |
| ·Optistruct 简介 | 第26-27页 |
| ·HyperView和HyperGraph简介 | 第27-28页 |
| 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 动车组转向架ATP吊梁的动力拓扑优化设计 | 第29-40页 |
| ·ATP 吊梁结构与优化背景 | 第29-32页 |
| ·ATP 吊梁结构简介 | 第29-30页 |
| ·ATP 吊梁优化设计背景 | 第30-32页 |
| ·ATP吊梁优化数学模型的建立 | 第32-33页 |
| ·ATP吊粱拓扑优化设计步骤 | 第33-38页 |
| ·导入文件及几何清理 | 第33-34页 |
| ·建立ATP吊梁有限元模型 | 第34页 |
| ·施加边界条件 | 第34-35页 |
| ·计算分析 | 第35-36页 |
| ·定义优化模型 | 第36页 |
| ·优化求解及后处理 | 第36-38页 |
| ·结果对比分析 | 第38-39页 |
| 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 不锈钢轻轨车 QK30 车体的子结构拓扑优化设计 | 第40-57页 |
| ·不锈钢轻轨车车体结构与优化背景 | 第40-42页 |
| ·轻轨车结构简介 | 第40-41页 |
| ·QK30 车体优化设计背景 | 第41-42页 |
| ·QK30车体优化数学模型的建立 | 第42-43页 |
| ·QK30车体子结构拓扑优化设计步骤 | 第43-52页 |
| ·建立QK30车体有限元模型 | 第44-45页 |
| ·施加边界条件 | 第45-46页 |
| ·选择优化区域并生成子结构 | 第46-48页 |
| ·定义优化模型并进行优化求解及后处理 | 第48-52页 |
| ·结果对比分析 | 第52-56页 |
| 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |