| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract目录 | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 论文选题背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 振动产生的机理及影响因素 | 第12-13页 |
| 1.3 常用的减振降噪措施 | 第13-18页 |
| 1.3.1 车辆减振措施 | 第13-14页 |
| 1.3.2 钢轨减振措施 | 第14-15页 |
| 1.3.3 扣件减振措施 | 第15-16页 |
| 1.3.4 轨下基础减振 | 第16-18页 |
| 1.4 浮置板轨道系统减隔振原理 | 第18页 |
| 1.5 浮置板轨道系统的优点 | 第18-19页 |
| 1.6 国内外研究现状 | 第19-22页 |
| 1.6.1 国外研究现状 | 第19-20页 |
| 1.6.2 国内研究现状 | 第20-22页 |
| 1.7 论文的主要研究内容 | 第22-23页 |
| 2 钢弹簧浮置板轨道系统动力分析 | 第23-41页 |
| 2.1 模态分析原理与方法 | 第23-24页 |
| 2.2 钢弹簧浮置板轨道系统三维建模 | 第24-27页 |
| 2.2.1 计算模型单元类型的选取 | 第25-26页 |
| 2.2.2 网格划分 | 第26-27页 |
| 2.3 钢弹簧浮置板轨道系统的固有频率和振型 | 第27-29页 |
| 2.4 参数变化对模态分析结果的影响 | 第29-36页 |
| 2.4.1 浮置板密度变化的影响 | 第29-30页 |
| 2.4.2 浮置板长度变化的影响 | 第30-32页 |
| 2.4.3 浮置板厚度变化的影响 | 第32-33页 |
| 2.4.4 钢弹簧刚度变化的影响 | 第33-34页 |
| 2.4.5 钢弹簧支承间距变化的影响 | 第34-35页 |
| 2.4.6 扣件刚度变化的影响 | 第35-36页 |
| 2.5 三种轨道结构的模态分析对比 | 第36-39页 |
| 2.6 本章小结 | 第39-41页 |
| 3 车辆-钢弹簧浮置板轨道-隧道结构垂向动力分析 | 第41-57页 |
| 3.1 多体与有限元集成系统 | 第41-45页 |
| 3.1.1 UM(Universal Mechanism)软件简介 | 第41-42页 |
| 3.1.2 建模的关键步骤 | 第42-45页 |
| 3.2 车辆-浮置板轨道系统动力学模型 | 第45-50页 |
| 3.3 轨道不平顺 | 第50-53页 |
| 3.3.1 轨道不平顺种类 | 第50页 |
| 3.3.2 国内外经典轨道谱 | 第50-53页 |
| 3.4 轨道随机不平顺时域样本 | 第53-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 4 钢弹簧浮置板轨道-隧道结构系统瞬态动力学分析 | 第57-68页 |
| 4.1 瞬态动力学分析原理 | 第57页 |
| 4.2 瞬态动力学分析模型的建立 | 第57-59页 |
| 4.3 各参数变化对钢弹簧浮置板轨道系统动力特性的影响 | 第59-67页 |
| 4.3.1 扣件刚度的影响 | 第60-61页 |
| 4.3.2 扣件阻尼的影响 | 第61-63页 |
| 4.3.3 钢弹簧刚度的影响 | 第63-64页 |
| 4.3.4 钢弹簧阻尼的影响 | 第64-65页 |
| 4.3.5 钢弹簧间距的影响 | 第65-66页 |
| 4.3.6 浮置板密度的影响 | 第66-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 5 隧道内应用钢弹簧浮置板对周围环境的影响 | 第68-74页 |
| 5.1 周围环境的类型与构成 | 第68页 |
| 5.2 浮置板轨道-隧道-土体有限元模型分析 | 第68页 |
| 5.3 振动加速度有效值计算 | 第68-73页 |
| 5.3.1 钢弹簧刚度对环境影响的分析 | 第69-70页 |
| 5.3.2 钢弹簧阻尼对环境影响的分析 | 第70-71页 |
| 5.3.3 隧道不同埋深对环境影响的分析 | 第71-72页 |
| 5.3.4 不同浮置板密度对环境影响的分析 | 第72-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 6 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 结论 | 第74页 |
| 6.2 展望 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第81页 |