基于FAHP的国省干线线路方案优选研究--以昌九大道为例
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景及目的 | 第9-10页 |
| 1.1.2 论文选题的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外相关研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内相关研究 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15页 |
| 1.4 研究方法与创新之处 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15页 |
| 1.4.2 创新之处 | 第15-17页 |
| 第2章 公路选线的一般理论 | 第17-27页 |
| 2.1 公路选线简介 | 第17-20页 |
| 2.1.1 概念界定 | 第17页 |
| 2.1.2 发展历程 | 第17-18页 |
| 2.1.3 选线分类 | 第18-20页 |
| 2.2 基本原则 | 第20-21页 |
| 2.3 影响因素 | 第21-26页 |
| 2.3.1 技术指标 | 第22-23页 |
| 2.3.2 经济效益 | 第23页 |
| 2.3.3 环境保护 | 第23-24页 |
| 2.3.4 社会效应 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 公路选线的评价方法 | 第27-37页 |
| 3.1 公路选线的评价方法选择 | 第27-28页 |
| 3.2 层次分析法 | 第28-32页 |
| 3.2.1 基本思路 | 第28页 |
| 3.2.2 分析步骤 | 第28-32页 |
| 3.3 模糊综合评价法 | 第32-36页 |
| 3.3.1 模糊集合与模糊运算 | 第32-34页 |
| 3.3.2 模糊综合评价的步骤 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 “昌九大道”公路选线及其评价指标体系构建 | 第37-47页 |
| 4.1 项目区域概况 | 第37-40页 |
| 4.1.1 区域经济状况 | 第37-38页 |
| 4.1.2 区域水文地质 | 第38-39页 |
| 4.1.3 区域交通状况 | 第39页 |
| 4.1.4 区域环境状况 | 第39-40页 |
| 4.2 工程项目概况 | 第40-42页 |
| 4.2.1 路线布设原则 | 第41页 |
| 4.2.2 路线走向 | 第41页 |
| 4.2.3 设计标准 | 第41-42页 |
| 4.3 项目备选方案介绍 | 第42-43页 |
| 4.4 评价指标确定 | 第43-45页 |
| 4.4.1 技术指标层 | 第43-44页 |
| 4.4.2 经济效益层 | 第44页 |
| 4.4.3 环境保护层 | 第44-45页 |
| 4.4.4 社会效应层 | 第45页 |
| 4.5 构建结构层次体系 | 第45-46页 |
| 4.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 “昌九大道”线路优选的实证评价 | 第47-56页 |
| 5.1 层次分析法确定指标权重 | 第47-51页 |
| 5.1.1 总目标的相对比较及权重计算 | 第47-48页 |
| 5.1.2 各层对应于准则层的指标计算 | 第48-50页 |
| 5.1.3 各指标层汇总表及权重分析 | 第50-51页 |
| 5.2 模糊综合评价模型建立 | 第51-55页 |
| 5.3 结果分析及决策 | 第55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第6章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 结论 | 第56页 |
| 6.2 局限与展望 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
