| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 国内CNG排放法规的发展 | 第12-13页 |
| 1.3 车用CNG发动机的技术现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 车用CNG发动机的分类 | 第13-15页 |
| 1.3.2 车用CNG发动机国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 本文主要研究内容与意义 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第18-19页 |
| 第2章 仿真计算模型的建立与验证 | 第19-35页 |
| 2.1 光学样机网格模型的建立 | 第19-21页 |
| 2.1.1 发动机数值仿真模拟的重要性 | 第19-20页 |
| 2.1.2 样机仿真基本参数 | 第20页 |
| 2.1.3 仿真模型的网格划分 | 第20-21页 |
| 2.2 数值仿真计算模型的确立 | 第21-29页 |
| 2.2.1 基本控制方程组 | 第21-22页 |
| 2.2.2 湍流模型 | 第22-24页 |
| 2.2.3 喷雾模型 | 第24-26页 |
| 2.2.4 燃烧模型 | 第26-28页 |
| 2.2.5 排放模型 | 第28-29页 |
| 2.3 仿真计算与验证 | 第29-31页 |
| 2.3.1 边界条件和初始条件 | 第29-30页 |
| 2.3.2 模型验证 | 第30-31页 |
| 2.4 缸内直喷CNG发动机仿真模型的建立 | 第31-33页 |
| 2.4.1 发动机基本参数 | 第31-32页 |
| 2.4.2 动网格模型划分 | 第32-33页 |
| 2.4.3 边界条件和初始条件设置 | 第33页 |
| 2.5 仿真研究方案的确定 | 第33-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 双点点火对CNG发动机燃烧过程的影响 | 第35-63页 |
| 3.1 双点点火位置对CNG发动机燃烧过程的影响 | 第35-42页 |
| 3.1.1 双点点火位置对发动机燃烧性能的影响 | 第35-38页 |
| 3.1.2 双点点火位置对火焰传播过程的影响 | 第38-42页 |
| 3.2 双点点火正时对CNG发动机燃烧过程的影响 | 第42-56页 |
| 3.2.1 提前第一点点火时刻对燃烧过程的影响 | 第42-49页 |
| 3.2.2 延迟辅助点火时刻对燃烧过程的影响 | 第49-56页 |
| 3.3 转速对双点火CNG发动机燃烧过程的影响 | 第56-61页 |
| 3.3.1 转速对双点火CNG发动机燃烧性能的影响 | 第56-58页 |
| 3.3.2 转速对双点火CNG发动机火焰传播特性的影响 | 第58-61页 |
| 3.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第4章 双点点火对CNG发动机NO生成规律的影响 | 第63-87页 |
| 4.1 双点点火位置对NO生成规律的影响 | 第63-67页 |
| 4.1.1 双点点火位置对缸内温度场和浓度场的影响 | 第63-64页 |
| 4.1.2 双点点火位置对NO生成规律的影响 | 第64-67页 |
| 4.2 双点点火正时对NO生成规律的影响 | 第67-77页 |
| 4.2.1 提前第一点火时刻对NO排放的影响 | 第67-72页 |
| 4.2.2 滞后辅助点火时刻对NO排放的影响 | 第72-77页 |
| 4.3 转速对双点点火CNG发动NO生成规律的影响 | 第77-83页 |
| 4.3.1 转速对缸内温度场和浓度场的影响 | 第77-79页 |
| 4.3.2 转速对NO生成规律的影响 | 第79-83页 |
| 4.4 NO生成规律的归纳 | 第83-85页 |
| 4.5 本章小结 | 第85-87页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第87-89页 |
| 5.1 全文总结 | 第87-88页 |
| 5.2 工作展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-95页 |
| 作者简介 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
