变冲程发动机动力模式点火提前角优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究的背景和目的 | 第10-11页 |
| 1.2 二冲程发动机技术研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 电控喷油脉宽研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 点火提前角研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5 发动机热力循环模拟应用现状 | 第15-17页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 变冲程发动机动力模式原理与仿真优化理论 | 第18-32页 |
| 2.1 变冲程发动机动力模式原理 | 第18-19页 |
| 2.1.1 动力模式工质更换 | 第18-19页 |
| 2.1.2 动力模式顶进顶排工作原理 | 第19页 |
| 2.2 汽油机缸内热力过程基础理论 | 第19-21页 |
| 2.2.1 基本假设 | 第19-20页 |
| 2.2.2 基本方程 | 第20-21页 |
| 2.3 缸内燃烧模型 | 第21-28页 |
| 2.3.1 燃烧放热模型 | 第22-26页 |
| 2.3.2 传热模型 | 第26-28页 |
| 2.4 动力模式工质更换 | 第28-29页 |
| 2.4.1 二冲程内燃机工质更换 | 第28-29页 |
| 2.4.2 动力模式工质更换模型 | 第29页 |
| 2.5 优化理论基础 | 第29-31页 |
| 2.5.1 优化算法 | 第30页 |
| 2.5.2 优化界面功能 | 第30-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 动力模式台架试验与性能分析 | 第32-42页 |
| 3.1 发动机试验台架 | 第32-35页 |
| 3.1.1 发动机测控系统 | 第32-34页 |
| 3.1.2 电涡流测功机 | 第34页 |
| 3.1.3 燃烧分析仪 | 第34-35页 |
| 3.2 动力模式台架试验 | 第35-36页 |
| 3.2.1 试验方案 | 第35页 |
| 3.2.2 试验数据 | 第35-36页 |
| 3.3 动力模式性能分析 | 第36-41页 |
| 3.3.1 动力模式动力性能 | 第37-39页 |
| 3.3.2 动力模式经济性能 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 动力模式仿真模型及初始喷油MAP | 第42-58页 |
| 4.1 汽油机工作过程建模及仿真计算过程 | 第42页 |
| 4.2 VSE-P模式模型的建立 | 第42-49页 |
| 4.2.1 变冲程发动机主要参数 | 第42-43页 |
| 4.2.2 动力模式仿真模型 | 第43页 |
| 4.2.3 模型边界参数 | 第43-44页 |
| 4.2.4 空气滤清器 | 第44-45页 |
| 4.2.5 气缸参数 | 第45-48页 |
| 4.2.6 管道参数 | 第48-49页 |
| 4.2.7 涡轮压缩机 | 第49页 |
| 4.3 动力模式仿真模型验证 | 第49-51页 |
| 4.4 动力模式初始喷油MAP | 第51-54页 |
| 4.5 点火提前角对动力模式性能的影响 | 第54-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 点火提前角优化分析 | 第58-69页 |
| 5.1 iSIGHT优化算法 | 第58-61页 |
| 5.1.1 多岛遗传算法 | 第58-60页 |
| 5.1.2 序列二次规划法 | 第60-61页 |
| 5.2 iSIGHT环境下对点火提前角进行优化 | 第61-64页 |
| 5.2.1 传统优化方法与联合优化比较 | 第61-62页 |
| 5.2.2 iSIGHT与BOOST联合仿真 | 第62-64页 |
| 5.3 优化结果分析 | 第64-67页 |
| 5.3.1 动力模式最优点火提前角MAP | 第64-65页 |
| 5.3.2 优化前后比较 | 第65-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 结论 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 作者简介 | 第76页 |
