| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 地铁交流传动系统发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 交流牵引传动系统振荡分析与抑制研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 地铁牵引传动系统主电路及矢量控制技术 | 第15-21页 |
| 2.1 地铁牵引传动系统主电路 | 第15-16页 |
| 2.2 基于矢量控制的异步电机调速控制 | 第16-20页 |
| 2.2.1 异步电机的基本数学模型及坐标变换 | 第16-19页 |
| 2.2.2 基于磁场定向的矢量控制 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 地铁牵引传动系统振荡失稳分析 | 第21-39页 |
| 3.1 牵引传动系统LC振荡失稳分析 | 第21-24页 |
| 3.1.1 失稳机理分析 | 第21-23页 |
| 3.1.2 失稳拓扑分析 | 第23-24页 |
| 3.2 基于稳定性判据的系统线性化模型构建 | 第24-29页 |
| 3.2.1 阻抗比稳定性判据 | 第24-25页 |
| 3.2.2 基于矢量控制的系统阻抗模型构建 | 第25-29页 |
| 3.3 基于阻抗比判据的系统稳定性分析 | 第29-38页 |
| 3.3.1 各运行工况下系统稳定性分析 | 第29-31页 |
| 3.3.2 直流滤波参数选取对系统稳定性的影响 | 第31-33页 |
| 3.3.3 仿真结果与分析 | 第33-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 基于阻尼补偿的LC振荡抑制研究 | 第39-57页 |
| 4.1 基于阻尼拓扑的被动阻尼抑制 | 第39-46页 |
| 4.1.1 阻尼拓扑结构与参数分析 | 第39-42页 |
| 4.1.2 仿真结果与分析 | 第42-46页 |
| 4.2 基于电压补偿的主动阻尼抑制 | 第46-56页 |
| 4.2.1 基于前馈电压补偿的振荡抑制 | 第46-47页 |
| 4.2.2 稳定性控制的实现与参数的选择 | 第47-51页 |
| 4.2.3 电压补偿过调制控制 | 第51-52页 |
| 4.2.4 仿真结果与分析 | 第52-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 振荡抑制的半实物实现 | 第57-67页 |
| 5.1 半实物测试平台设计 | 第57-59页 |
| 5.1.1 半实物测试平台介绍 | 第57-58页 |
| 5.1.2 基于半实物测试平台的系统模型构建 | 第58-59页 |
| 5.2 基于系统硬件在环的测试结果分析 | 第59-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第74-75页 |
| 攻读学位期间参与的科研项目 | 第75页 |