| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 论文选题来源及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 牵引传动系统国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 牵引传动系统的发展 | 第11-12页 |
| 1.2.2 牵引传动系统变流器控制技术的发展 | 第12页 |
| 1.2.3 异步电机控制策略的发展 | 第12-13页 |
| 1.2.4 牵引传动系统特性对车辆系统动力学的国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-18页 |
| 2 高速列车牵引传动系统 | 第18-26页 |
| 2.1 牵引电传系统的组成 | 第18-19页 |
| 2.2 牵引传动系统网侧变流器主电路电气参数设计 | 第19-24页 |
| 2.2.1 网侧电感的选择 | 第19-22页 |
| 2.2.2 中间直流环节电气参数选择 | 第22-24页 |
| 2.3 逆变器-异步电机系统 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 牵引传动系统网侧变流器控制 | 第26-34页 |
| 3.1 网侧变流器工作原理 | 第26-28页 |
| 3.2 网侧变流器的控制研究 | 第28-29页 |
| 3.3 牵引传动系统网侧变流器仿真分析 | 第29-33页 |
| 3.3.1 网侧变流器控制仿真模型 | 第30-31页 |
| 3.3.2 网侧变流器仿真结果分析 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 逆变器-异步电机系统仿真研究 | 第34-46页 |
| 4.1 牵引逆变器工作原理 | 第34-35页 |
| 4.2 交流异步电动机特性分析 | 第35-37页 |
| 4.3 矢量控制原理 | 第37-40页 |
| 4.3.1 坐标变换基本思路 | 第37-39页 |
| 4.3.2 异步电机数学模型 | 第39-40页 |
| 4.4 牵引异步电机矢量控制系统建模 | 第40-43页 |
| 4.5 仿真结果分析 | 第43-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 联合仿真下牵引传动系统直流回路电气参数对车辆动力学的影响.. | 第46-62页 |
| 5.1 多体系统动力学软件简介 | 第46-47页 |
| 5.2 单节车辆系统多体动力学模型建立 | 第47-51页 |
| 5.2.1 车辆模型的自由度处理 | 第48-49页 |
| 5.2.2 轮轨参数及轨道不平顺 | 第49-51页 |
| 5.3 联合仿真下中间直流回路电气参数的选择对车辆动力学性能的影响 | 第51-56页 |
| 5.3.1 对轮对的影响 | 第51-53页 |
| 5.3.2 对车辆构架的影响 | 第53-54页 |
| 5.3.3 对车身的影响 | 第54-55页 |
| 5.3.4 对轮对上轴箱的影响 | 第55-56页 |
| 5.4 支撑电容容量对车辆系统的动力学响应 | 第56-60页 |
| 5.4.1 对轮对的影响 | 第56-57页 |
| 5.4.2 对车辆构架的影响 | 第57-58页 |
| 5.4.3 对车身的影响 | 第58-59页 |
| 5.4.4 轮对上轴箱的影响 | 第59-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 6 结论及展望 | 第62-64页 |
| 6.1 全文结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第70页 |
