| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 多轴重型特种汽车动力传动系扭振的研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 多轴重型特种汽车的发展现状 | 第11-12页 |
| 1.1.2 多轴重型特种汽车动力传动系扭振的研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 汽车动力传动系扭振固有特性研究分析 | 第13-15页 |
| 1.2.1 汽车动力传动系扭振固有特性的研究意义 | 第13页 |
| 1.2.2 汽车动力传动系扭振固有特性建模的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 汽车动力传动系扭振固有特性分析的研究现状 | 第14页 |
| 1.2.4 汽车动力传动系扭振固有特性优化的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容与意义 | 第15-17页 |
| 1.3.1 本文研究的主要内容 | 第15页 |
| 1.3.2 本文研究的意义 | 第15-17页 |
| 第2章 多轴重型特种汽车动力传动系扭振固有特性的模型化 | 第17-35页 |
| 2.1 发动机扭振固有特性的模型化 | 第17-20页 |
| 2.1.1 扭转减振器的模型化 | 第17页 |
| 2.1.2 曲轴及其上连接扭转件的模型化 | 第17-20页 |
| 2.2 液力变矩器-换挡离合器系统扭振固有特性的模型化 | 第20-23页 |
| 2.2.1 变矩器-换挡离合器系统分析 | 第20-22页 |
| 2.2.2 变矩器-换挡离合器系统的模型化 | 第22-23页 |
| 2.3 有级式变速器扭振固有特性的模型化 | 第23-29页 |
| 2.3.1 有级式变速器分析 | 第23-24页 |
| 2.3.2 主变速器传动机构的模型化 | 第24-27页 |
| 2.3.3 副变速器传动机构的模型化 | 第27-29页 |
| 2.4 分动器扭振固有特性的模型化 | 第29-31页 |
| 2.4.1 分动器分析 | 第29页 |
| 2.4.2 分动器传动机构的模型化 | 第29-31页 |
| 2.5 驱动桥扭振固有特性的模型化 | 第31-33页 |
| 2.5.1 驱动桥分析 | 第31-32页 |
| 2.5.2 驱动桥传动机构的模型化 | 第32-33页 |
| 2.6 万向传动装置、车轮总成与车身平动质量扭振固有特性的模型化 | 第33-34页 |
| 2.6.1 万向传动装置的模型化 | 第33-34页 |
| 2.6.2 车轮总成与车身平动质量的模型化 | 第34页 |
| 2.7 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 多轴重型特种汽车动力传动系扭振固有特性建模参数的确定 | 第35-50页 |
| 3.1 转动惯量和扭转刚度确定的基础 | 第35-37页 |
| 3.1.1 常用材料特性参数 | 第35页 |
| 3.1.2 极惯性矩 | 第35-36页 |
| 3.1.3 转动惯量 | 第36-37页 |
| 3.1.4 扭转刚度 | 第37页 |
| 3.2 实心和空心锥形体转动惯量与扭转刚度的确定 | 第37-40页 |
| 3.2.1 实心锥形体的转动惯量 | 第37-38页 |
| 3.2.2 实心锥形体的扭转刚度 | 第38-39页 |
| 3.2.3 空心锥形体的转动惯量和扭转刚度 | 第39-40页 |
| 3.3 动力传动系扭振部件转动惯量的确定 | 第40-42页 |
| 3.3.1 发动机单位气缸转动惯量的确定 | 第40页 |
| 3.3.2 车轮与车身转动惯量的确定 | 第40-41页 |
| 3.3.3 其它扭转部件转动惯量的确定 | 第41-42页 |
| 3.4 动力传动系扭转刚度的确定 | 第42-45页 |
| 3.4.1 发动机曲拐扭转刚度的确定 | 第42-43页 |
| 3.4.2 扭转减振器扭转刚度的确定 | 第43-44页 |
| 3.4.3 车轮扭转刚度的确定 | 第44页 |
| 3.4.4 传动轴扭转刚度的确定 | 第44-45页 |
| 3.5 动力传动系扭振固有特性建模参数的归一化 | 第45-49页 |
| 3.5.1 转动惯量的归一化 | 第45-46页 |
| 3.5.2 扭转刚度的归一化 | 第46-47页 |
| 3.5.3 动力传动系扭振固有特性建模参数的归一化 | 第47-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 多轴重型特种汽车动力传动系扭振固有特性分析及优化 | 第50-70页 |
| 4.1 多轴重型特种汽车动力传动系扭振固有特性建模、分析与 APDL 实现 | 第50-54页 |
| 4.1.1 固有特性参数化有限元模型的建立 | 第50-51页 |
| 4.1.2 固有特性的有限元分析 | 第51页 |
| 4.1.3 有限元建模和分析的 APDL 实现 | 第51-52页 |
| 4.1.4 固有特性有限元分析的结果 | 第52-54页 |
| 4.2 多轴重型特种汽车动力传动系扭振固有特性的试验验证 | 第54-59页 |
| 4.2.1 扭振实车道路试验简介 | 第54页 |
| 4.2.2 扭振道路试验数据处理与分析 | 第54-57页 |
| 4.2.3 扭振固有特性模型的验证 | 第57-59页 |
| 4.3 多轴重型特种汽车动力传动系扭振固有频率优化数学模型的建立 | 第59-66页 |
| 4.3.1 发动机扭转激励谐量理论分析 | 第59-61页 |
| 4.3.2 发动机扭振激励谐量试验分析 | 第61-62页 |
| 4.3.3 共振频率带与共振频率确定 | 第62页 |
| 4.3.4 固有频率参数灵敏度分析 | 第62-66页 |
| 4.3.5 固有频率优化数学模型的建立 | 第66页 |
| 4.4 多轴重型特种汽车动力传动系扭振固有频率优化与 APDL 实现 | 第66-69页 |
| 4.4.1 固有频率的有限元优化 | 第66-67页 |
| 4.4.2 固有频率有限元优化的 APDL 实现 | 第67-68页 |
| 4.4.3 固有频率有限元优化的结果 | 第68-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
