城市轨道交通换乘枢纽设备设施疏散能力研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第14-17页 |
| 1.2.1 行人流特性研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 疏散理论研究 | 第16-17页 |
| 1.2.3 疏散仿真软件研究 | 第17页 |
| 1.3 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-21页 |
| 2 城市轨道交通车站疏散特征及影响因素 | 第21-35页 |
| 2.1 城市轨道交通车站疏散影响因素 | 第21-26页 |
| 2.1.1 疏散行人特征对疏散的影响 | 第21-23页 |
| 2.1.2 设备设施特征对疏散的影响 | 第23-26页 |
| 2.1.3 车站环境特征 | 第26页 |
| 2.1.4 疏散引导标示 | 第26页 |
| 2.2 人群特性的相关影响因素 | 第26-29页 |
| 2.2.1 人群速度 | 第27页 |
| 2.2.2 人群密度 | 第27-28页 |
| 2.2.3 人群流量 | 第28-29页 |
| 2.3 城市轨道交通客流疏散模型 | 第29-33页 |
| 2.3.1 常用疏散模型 | 第29-30页 |
| 2.3.2 各类模型对比选择 | 第30-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 3 城市轨道交通车站内通行设施处行人特性研究 | 第35-68页 |
| 3.1 数据采集和分析情况 | 第35页 |
| 3.2 不同群体行人运动特性 | 第35-37页 |
| 3.3 人群流量特性分析 | 第37-45页 |
| 3.3.1 复兴门站人群流量特性分析 | 第37-41页 |
| 3.3.2 西直门站人群流量特性分析 | 第41-45页 |
| 3.4 人群密度、速度特性调研 | 第45-65页 |
| 3.4.1 复兴门地铁站行人运动情况 | 第45-55页 |
| 3.4.2 西直门地铁站行人运动情况 | 第55-65页 |
| 3.5 调研数据分析 | 第65-67页 |
| 3.5.1 复兴门地铁站行人运动特性分析 | 第65-66页 |
| 3.5.2 西直门地铁站行人运动特性分析 | 第66-67页 |
| 3.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 4 基于社会力的枢纽内行人疏散仿真模型 | 第68-81页 |
| 4.1 社会力模型介绍 | 第68-70页 |
| 4.1.1 社会力模型基本原理 | 第68-69页 |
| 4.1.2 社会力模型参数选取 | 第69-70页 |
| 4.2 基于社会力模型的Anylogic仿真软件 | 第70-74页 |
| 4.2.1 Anylogic软件 | 第70-71页 |
| 4.2.2 Anylogic行人库仿真建模方法 | 第71-74页 |
| 4.3 Anylogic仿真指标选择及参数设定 | 第74-75页 |
| 4.3.1 指标选择 | 第74页 |
| 4.3.2 参数设定 | 第74-75页 |
| 4.4 人员疏散模型验证 | 第75-79页 |
| 4.4.1 疏散时间 | 第75-77页 |
| 4.4.2 疏散人员速度—密度 | 第77-79页 |
| 4.5 本章小结 | 第79-81页 |
| 5 仿真实例——以复兴门地铁站为例 | 第81-101页 |
| 5.1 复兴门地铁站设备设施基础参数 | 第81-84页 |
| 5.2 复兴门地铁站楼梯及通道实施仿真 | 第84-97页 |
| 5.3 设备设施存在问题及改进措施 | 第97-100页 |
| 5.3.1 存在问题 | 第97-98页 |
| 5.3.2 1号线换乘2号线楼梯优化改进措施 | 第98-99页 |
| 5.3.3 2号线换乘1号线楼梯优化改进措施 | 第99-100页 |
| 5.3.4 其他与疏散应急预案措施 | 第100页 |
| 5.4 本章小结 | 第100-101页 |
| 6 结论与展望 | 第101-103页 |
| 6.1 结论 | 第101页 |
| 6.2 展望 | 第101-103页 |
| 参考文献 | 第103-108页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第108-110页 |
| 学位论文数据集 | 第110页 |
