| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究的背景 | 第12-16页 |
| 1.1.1 国家范围内排放标准的升级以及京Ⅴ标准的差异 | 第12-14页 |
| 1.1.2 柴油机NO_x排放和PM排放的解决措施 | 第14-16页 |
| 1.2 DPF的再生 | 第16-17页 |
| 1.3 本文课题来源和主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 后处理器的设计方案 | 第19-28页 |
| 2.1 排放达到京Ⅴ的后处理技术方案 | 第19-23页 |
| 2.1.1 柴油机NO_x和PM的生成机理以及主要成分 | 第19-20页 |
| 2.1.2 发动机本体优化的技术方案 | 第20-22页 |
| 2.1.3 后处理器的技术方案 | 第22-23页 |
| 2.2 后处理器的设计 | 第23-27页 |
| 2.2.1 载体方案的选择 | 第23-24页 |
| 2.2.2 载体的封装方案设计 | 第24-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 DPF碳载量和平衡点温度性能研究 | 第28-43页 |
| 3.1 碳载量确定的重要意义和试验方法 | 第28-31页 |
| 3.2 碳载量的试验和计算 | 第31-34页 |
| 3.3 碳载量的验证 | 第34-38页 |
| 3.4 平衡点温度试验 | 第38-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 驻车再生特性研究 | 第43-50页 |
| 4.1 驻车再生的工况选择 | 第43-46页 |
| 4.2 驻车再生的试验验证 | 第46-49页 |
| 4.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 结论与展望 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
