摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第14-22页 |
1.1 引言 | 第14-15页 |
1.2 回弹控制的研究现状 | 第15-17页 |
1.2.1 国外回弹控制研究现状 | 第15-16页 |
1.2.2 国内回弹控制研究现状 | 第16-17页 |
1.3 逆向工程技术的研究现状和发展趋势 | 第17-20页 |
1.3.1 国外逆向工程技术研究现状 | 第18-19页 |
1.3.2 国内逆向工程技术研究现状 | 第19页 |
1.3.3 逆向工程技术的发展趋势 | 第19-20页 |
1.4 课题的来源及研究意义 | 第20-21页 |
1.4.1 课题来源 | 第20页 |
1.4.2 课题研究意义 | 第20-21页 |
1.5 本文的主要研究内容 | 第21-22页 |
第2章 回弹分析及有限元相关理论 | 第22-32页 |
2.1 回弹分析 | 第22-25页 |
2.1.1 回弹成形机理 | 第22-23页 |
2.1.2 回弹控制方法 | 第23-25页 |
2.2 板料回弹有限元理论 | 第25-30页 |
2.2.1 回弹有限元基本原理 | 第25-26页 |
2.2.2 有限元求解算法概述 | 第26-28页 |
2.2.3 材料本构关系概述 | 第28-29页 |
2.2.4 接触摩擦处理 | 第29-30页 |
2.3 NX Nastran有限元仿真软件 | 第30-31页 |
2.3.1 NX Nastran仿真软件的产品模块功能分类 | 第30页 |
2.3.2 NX Nastran高级仿真模块 | 第30-31页 |
2.4 本章小结 | 第31-32页 |
第3章 仿真计算重力变形的方法及验证 | 第32-48页 |
3.0 仿真计算重力变形的方法 | 第32-34页 |
3.1 二维零件实验与仿真对比分析 | 第34-36页 |
3.1.1 重力影响下实验变形与仿真分析 | 第34-35页 |
3.1.2 重力及外载荷影响下实验变形与仿真分析 | 第35-36页 |
3.2 三维零件实验与仿真对比分析 | 第36-41页 |
3.2.1 重力影响下实验变形与仿真分析 | 第37-38页 |
3.2.2 重力及外载荷影响下实验变形与仿真分析 | 第38-41页 |
3.2.3 减薄率对仿真计算结果的影响 | 第41页 |
3.3 汽车覆盖件置于检具上的纯重力效果分析 | 第41-46页 |
3.3.1 前门内板的实验变形与仿真分析 | 第42-43页 |
3.3.2 前盖内板的仿真分析对比 | 第43-45页 |
3.3.3 后盖内板的仿真分析对比 | 第45-46页 |
3.4 本章小结 | 第46-48页 |
第4章 汽车覆盖件回弹精确网格模型的构建方法 | 第48-56页 |
4.1 汽车覆盖件回弹精确网格模型的构建流程 | 第48-49页 |
4.2 网格模型的相关算法 | 第49-52页 |
4.2.1 网格模型的平均厚度值的精确计算 | 第49-50页 |
4.2.2 网格模型的对齐 | 第50-52页 |
4.3 构建回弹精确网格模型的关键算法 | 第52-55页 |
4.3.1 网格映射单元的快速构建 | 第52-53页 |
4.3.2 形函数法求投影点新坐标 | 第53-54页 |
4.3.3 网格节点的偏置计算 | 第54-55页 |
4.4 本章小结 | 第55-56页 |
第5章 发动机罩内板回弹精确网格模型构建实例 | 第56-65页 |
5.1 发动机罩内板回弹精确网格模型的构建流程 | 第56-57页 |
5.2 发动机罩内板扫描实验 | 第57页 |
5.3 发动机罩内板冲压成形仿真分析 | 第57-61页 |
5.3.1 发动机罩内板模型网格划分 | 第57-59页 |
5.3.2 材料参数和仿真参数的设置 | 第59-60页 |
5.3.3 冲压成形仿真结果 | 第60-61页 |
5.4 发动机罩内板的重力变形仿真分析 | 第61-63页 |
5.4.1 发动机罩内板的平均厚度计算 | 第61页 |
5.4.2 重力变形仿真模型建立 | 第61-62页 |
5.4.3 重力变形仿真结果 | 第62-63页 |
5.5 发动机罩内板回弹精确网格模型的构建 | 第63-64页 |
5.5.1 扫描点云网格与重力仿真后网格的对齐 | 第63页 |
5.5.2 扫描点云网格节点的偏置计算 | 第63-64页 |
5.6 本章小结 | 第64-65页 |
结论与展望 | 第65-66页 |
参考文献 | 第66-70页 |
致谢 | 第70-71页 |
附录A 关键程序代码 | 第71-74页 |