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基于STPA的CTCS-1级列控系统区域列控数据中心安全分析方法的研究

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1 绪论第12-22页
    1.1 研究背景第12-13页
    1.2 研究意义第13-14页
    1.3 国内外研究现状第14-18页
        1.3.1 系统论的安全分析方法第14-15页
        1.3.2 列控系统建模研究现状第15-17页
        1.3.3 模型转换的研究现状第17-18页
    1.4 CTCS-1级列控系统概述第18页
    1.5 论文研究内容及主要框架第18-22页
2 基于STPA的安全分析与建模验证方法第22-34页
    2.1 基于STPA的安全分析方法第22-26页
        2.1.1 系统理论事故模型和过程第23-24页
        2.1.2 STPA安全分析方法第24-26页
    2.2 系统建模与验证方法第26-30页
        2.2.1 系统建模语言SysML第26-27页
        2.2.2 时间自动机理论第27-30页
    2.3 面向验证的模型转换第30-33页
        2.3.1 AMMA平台第30-31页
        2.3.2 ATL模型转换方法第31-33页
    2.4 本章小结第33-34页
3 基于STPA的RDC安全性分析第34-60页
    3.1 概述第34-35页
    3.2 系统组成与分析范围第35-40页
        3.2.1 CTCS-1级列控系统第35-36页
        3.2.2 区域列控数据中心第36-38页
        3.2.3 场景描述第38-40页
    3.3 定义系统的危险及有关约束第40-41页
    3.4 分层控制结构第41-45页
        3.4.1 CTCS-1列控系统的分层控制结构第41-43页
        3.4.2 控制模块和被控制模块第43-45页
    3.5 识别异常控制行为第45-47页
        3.5.1 临时限速场景第46-47页
        3.5.2 行车数据场景第47页
    3.6 辨识危险致因场景第47-53页
        3.6.1 临时限速场景第48-50页
        3.6.2 行车数据场景第50-53页
    3.7 提出安全性设计需求第53-55页
    3.8 安全分析结果第55-58页
    3.9 本章小结第58-60页
4 车-地交互流程建模与模型转换第60-80页
    4.1 CTCS-1级列控系统的SYSML模型第60-70页
        4.1.1 车-地交互流程场景关系第60-68页
        4.1.2 临时限速场景第68-70页
    4.2 车地交互模型转换第70-78页
        4.2.1 时间自动机元模型的构造第70-71页
        4.2.2 SysML元模型构造及模型转换第71-75页
        4.2.3 转换结果第75-78页
    4.3 本章小结第78-80页
5 RDC安全性设计需求验证第80-100页
    5.1 安全性设计需求与BNF映射第80-81页
    5.2 RDC时间自动机模型第81-90页
        5.2.1 控车流程的时间自动机网络构建第81-82页
        5.2.2 RDC控车模型第82-87页
        5.2.3 临时限速场景模型第87-90页
    5.3 基于UPPAAL的车地交互模型仿真第90-92页
        5.3.1 UPPAAL模拟器第90页
        5.3.2 仿真结果分析第90-92页
    5.4 RDC控车模型验证第92-96页
        5.4.1 逻辑功能验证第93-94页
        5.4.2 时序功能验证第94页
        5.4.3 安全性验证第94-96页
    5.5 临时限速场景模型验证第96-97页
    5.6 验证结果第97-98页
    5.7 本章小结第98-100页
6 总结与展望第100-102页
    6.1 总结第100-101页
    6.2 展望第101-102页
参考文献第102-106页
图索引第106-108页
表索引第108-110页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第110-114页
学位论文数据集第114页

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