| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 立题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外船舶横摇阻尼预报方法研究进展 | 第11-16页 |
| 1.2.1 基于经验公式的横摇阻尼预报方法研究进展 | 第12页 |
| 1.2.2 基于试验的横摇阻尼预报方法研究进展 | 第12-15页 |
| 1.2.3 基于数值模拟的横摇阻尼预报方法研究进展 | 第15-16页 |
| 1.3 本文研究的目的和意义 | 第16页 |
| 1.4 本文的工作与创新点 | 第16-18页 |
| 1.4.1 本文的工作 | 第16-17页 |
| 1.4.2 本文的创新点 | 第17-18页 |
| 第2章 强制横摇水动力试验理论基础和PIV简述 | 第18-28页 |
| 2.1 船模横摇受力（力矩） | 第18-21页 |
| 2.1.1 惯性力矩 | 第18页 |
| 2.1.2 阻尼力矩 | 第18-20页 |
| 2.1.3 恢复力矩 | 第20页 |
| 2.1.4 外界激励力矩 | 第20-21页 |
| 2.2 横摇运动方程建模 | 第21页 |
| 2.3 强制横摇水动力试验船模自身转动惯量和初稳性高的确定 | 第21-24页 |
| 2.3.1 初稳性高的确定 | 第21-23页 |
| 2.3.2 船模横摇自身转动惯量的确定 | 第23-24页 |
| 2.4 粒子图像测速技术(PIV) | 第24-27页 |
| 2.4.1 关于流体流动测量技术的发展 | 第24-25页 |
| 2.4.2 粒子图像测速技术的工作原理及组成部分 | 第25-26页 |
| 2.4.3 PIV图像处理算法简述 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 箱型船强制横摇水动力试验研究 | 第28-63页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 试验模型 | 第28页 |
| 3.3 试验设施与强制横摇试验驱动装置 | 第28-34页 |
| 3.3.1 试验设施 | 第28-30页 |
| 3.3.2 试验强制横摇驱动装置 | 第30-34页 |
| 3.4 船模初稳性高和转动惯量的确定 | 第34-38页 |
| 3.4.1 船模倾斜试验 | 第34-35页 |
| 3.4.2 船模横摇自由衰减试验 | 第35-38页 |
| 3.5 强制横摇试验内容 | 第38-40页 |
| 3.5.1 强制横摇试验模型主要参数表 | 第38-39页 |
| 3.5.2 驱动装置合理性验证试验工况 | 第39页 |
| 3.5.3 强制横摇试验工况 | 第39-40页 |
| 3.6 试验结果的处理 | 第40-62页 |
| 3.6.1 强制横摇驱动装置合理性验证 | 第40-48页 |
| 3.6.2 船模横摇水动力试验结果处理 | 第48-56页 |
| 3.6.3 横摇运动PIV流场测试 | 第56-62页 |
| 3.7 本章小结 | 第62-63页 |
| 第4章 箱型船强制横摇水动力数值模拟研究 | 第63-90页 |
| 4.1 引言 | 第63页 |
| 4.2 CFD数值计算模型 | 第63-64页 |
| 4.3 船舶强制横摇数值模拟水动力计算方法 | 第64-65页 |
| 4.3.1 横摇数值模拟横摇力矩的计算 | 第64-65页 |
| 4.3.2 数值模拟横摇水动力的计算 | 第65页 |
| 4.4 箱型浮体横摇数值模拟影响因素分析 | 第65-80页 |
| 4.4.1 数值模拟模型及数学处理方法 | 第66-67页 |
| 4.4.2 网格数量对水动力计算结果的影响 | 第67-70页 |
| 4.4.3 时间步长对水动力计算结果的影响 | 第70-72页 |
| 4.4.4 舭部附近网格尺寸对水动力计算结果的影响 | 第72-75页 |
| 4.4.5 湍流模型对水动力计算结果的影响 | 第75-78页 |
| 4.4.6 压力速度耦合算法选择和对流插值方法对水动力计算结果的影响 | 第78-80页 |
| 4.5 驳船横摇试验数值模拟 | 第80-85页 |
| 4.5.1 数值计算模型 | 第80-82页 |
| 4.5.2 驳船横摇试验数值模拟结果 | 第82-84页 |
| 4.5.3 驳船横摇水动力数值模拟结果与试验值的对比 | 第84-85页 |
| 4.6 数值模拟流场与PIV试验测得流场进行对比 | 第85-88页 |
| 4.7 本章小结 | 第88-90页 |
| 结论 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-98页 |
| 读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第98-100页 |
| 致谢 | 第100页 |
