| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第10-11页 |
| 缩略词 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 驾驶舱人机工效适航标准现状分析 | 第13-14页 |
| 1.2.2 驾驶舱人机工效设计研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 人机系统建模研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.4 操纵概率安全评估研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 全文章节安排及内容 | 第17-19页 |
| 第二章 飞机驾驶操纵过程人机交互分析 | 第19-28页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 飞机驾驶操纵人机交互特性 | 第19-24页 |
| 2.2.1 信息显示特性 | 第19-21页 |
| 2.2.2 飞行员认知特性 | 第21-23页 |
| 2.2.3 控制执行特性 | 第23-24页 |
| 2.3 飞机驾驶操纵人机交互系统 | 第24-27页 |
| 2.3.1 驾驶操纵过程基本要素 | 第24-26页 |
| 2.3.2 驾驶操纵人机交互系统分析 | 第26-27页 |
| 2.4 小结 | 第27-28页 |
| 第三章 基于CPN的驾驶操纵过程建模及工效分析 | 第28-42页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 着色Petri网基本理论 | 第28-29页 |
| 3.3 基于CPN的驾驶操纵过程建模 | 第29-34页 |
| 3.3.1 操纵过程基本要素定义 | 第30-33页 |
| 3.3.2 基于着色Petri网的操纵过程建模 | 第33-34页 |
| 3.4 驾驶操纵过程工效分析 | 第34-37页 |
| 3.4.1 任务可达性 | 第34页 |
| 3.4.2 操纵程序复杂性 | 第34-36页 |
| 3.4.3 驾驶操纵负荷 | 第36-37页 |
| 3.5 实例分析 | 第37-40页 |
| 3.6 小结 | 第40-42页 |
| 第四章 基于改进CREAM法的驾驶操纵安全性评估方法 | 第42-56页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 基于改进CREAM法的驾驶操纵安全性评估 | 第42-51页 |
| 4.2.1 驾驶操纵失效模式识别方法 | 第43-45页 |
| 4.2.2 基于CPN的CPC权重因子确定方法 | 第45-49页 |
| 4.2.3 操纵步骤失效概率计算方法 | 第49-50页 |
| 4.2.4 融合模糊函数的操纵过程安全性计算方法 | 第50-51页 |
| 4.3 实例分析 | 第51-55页 |
| 4.4 小结 | 第55-56页 |
| 第五章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 5.1 总结 | 第56-57页 |
| 5.2 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第63页 |