车载LNG气瓶设计及ANSYS分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 课题背景 | 第8-9页 |
| 1.2 LNG简介 | 第9-10页 |
| 1.2.1 LNG优点 | 第9-10页 |
| 1.2.2 LNG缺点 | 第10页 |
| 1.3 LNG产业发展状况 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外发展状况 | 第12页 |
| 1.3.2 国内发展状况 | 第12-13页 |
| 1.4 LNG储运设备 | 第13-15页 |
| 1.4.1 储存设备 | 第13页 |
| 1.4.2 运输设备 | 第13-15页 |
| 1.5 车载LNG气瓶简介 | 第15页 |
| 1.6 车载LNG气瓶发展状况 | 第15-19页 |
| 1.6.1 国外发展状况 | 第17-18页 |
| 1.6.2 国内发展状况 | 第18-19页 |
| 1.7 课题研究目的及主要内容 | 第19-20页 |
| 1.7.1 研究目的 | 第19页 |
| 1.7.2 主要内容 | 第19-20页 |
| 2 车载LNG气瓶结构研究 | 第20-39页 |
| 2.1 气瓶结构概述 | 第20-25页 |
| 2.1.1 技术参数 | 第21-22页 |
| 2.1.2 主要部件 | 第22-23页 |
| 2.1.3 安装位置 | 第23-25页 |
| 2.2 气瓶材料 | 第25-29页 |
| 2.2.1 选材及其特性 | 第25-27页 |
| 2.2.2 热处理及焊接性分析 | 第27-29页 |
| 2.3 结构设计的影响因素 | 第29页 |
| 2.3.1 介质对结构设计的影响 | 第29页 |
| 2.3.2 环境对结构设计的影响 | 第29页 |
| 2.4 气瓶筒体结构设计 | 第29-35页 |
| 2.4.1 相关参数选取 | 第30-31页 |
| 2.4.2 设计计算 | 第31-35页 |
| 2.5 鞍座结构 | 第35页 |
| 2.6 检测控制仪表 | 第35-36页 |
| 2.7 不同直径筒体的系列计算 | 第36-38页 |
| 2.8 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 车载LNG气瓶绝热性能研究 | 第39-48页 |
| 3.1 绝热材料概述 | 第39-41页 |
| 3.1.1 绝热材料性能 | 第39页 |
| 3.1.2 常见绝热材料 | 第39-41页 |
| 3.2 低温绝热技术概述 | 第41-42页 |
| 3.3 绝热性能研究 | 第42-45页 |
| 3.3.1 气瓶绝热材料选择 | 第42页 |
| 3.3.2 高真空多层绝热研究 | 第42-45页 |
| 3.4 漏热计算 | 第45-47页 |
| 3.4.1 气瓶内筒漏热 | 第45-46页 |
| 3.4.2 许用漏热 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 车载LNG气瓶有限元分析 | 第48-78页 |
| 4.1 ANSYS软件简介 | 第48-50页 |
| 4.1.1 ANSYS分析过程 | 第48-49页 |
| 4.1.2 ANSYS主要功能 | 第49-50页 |
| 4.1.3 ANSYS在过程设备中的应用 | 第50页 |
| 4.2 车载LNG气瓶内筒应力分析 | 第50-60页 |
| 4.2.1 单元类型选择 | 第50-51页 |
| 4.2.2 有限元模型建立 | 第51-53页 |
| 4.2.3 划分网格与施加载荷 | 第53页 |
| 4.2.4 计算结果分析与校核 | 第53-60页 |
| 4.3 车载LNG气瓶内筒热分析 | 第60-65页 |
| 4.3.1 单元类型选择 | 第60页 |
| 4.3.2 施加热载荷 | 第60页 |
| 4.3.3 计算结果分析与校核 | 第60-65页 |
| 4.4 加速或急刹车工况分析 | 第65-70页 |
| 4.4.1 施加载荷 | 第65页 |
| 4.4.2 计算结果分析与校核 | 第65-70页 |
| 4.5 急转弯工况分析 | 第70-76页 |
| 4.5.1 施加载荷 | 第71页 |
| 4.5.2 计算结果分析与校核 | 第71-76页 |
| 4.6 计算结果分析 | 第76-77页 |
| 4.7 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论与展望 | 第78-80页 |
| 结论 | 第78页 |
| 展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文与成果 | 第85-86页 |
