| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 车身轻量化研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 采用轻量化材料 | 第10-12页 |
| 1.2.2 汽车结构轻量化优化技术 | 第12-14页 |
| 1.2.3 先进车身成型工艺 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及思路 | 第15-18页 |
| 第二章 白车身有限元建模及静动态刚度性能仿真 | 第18-32页 |
| 2.1 车身有限元技术应用 | 第18-19页 |
| 2.2 白车身有限元模型建立 | 第19-23页 |
| 2.2.1 网格类型、单元选取及其大小、质量控制 | 第19-20页 |
| 2.2.2 结构模块化 | 第20-21页 |
| 2.2.3 连接方式 | 第21-23页 |
| 2.3 白车身整车有限元模型前处理 | 第23-25页 |
| 2.3.1 CAE模型建立 | 第23-24页 |
| 2.3.2 材料参数匹配设置 | 第24-25页 |
| 2.4 白车身刚度仿真分析 | 第25-28页 |
| 2.4.1 弯曲刚度仿真 | 第25-27页 |
| 2.4.2 扭转刚度仿真 | 第27-28页 |
| 2.5 白车身模态仿真分析 | 第28-31页 |
| 2.5.1 模态分析理论 | 第28-29页 |
| 2.5.2 模态仿真解析 | 第29-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 白车身结构参数的灵敏度分析 | 第32-41页 |
| 3.1 灵敏度分析理论基础 | 第32-33页 |
| 3.2 白车身结构参数灵敏度解析 | 第33-37页 |
| 3.2.1 混合灵敏度分析方案 | 第33-34页 |
| 3.2.2 混合灵敏度分析结果 | 第34-37页 |
| 3.3 设计变量贡献度分析 | 第37-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 基于多目标优化的白车身结构轻量化设计 | 第41-57页 |
| 4.1 多目标优化流程 | 第41-42页 |
| 4.2 多目标优化设计理论 | 第42-45页 |
| 4.2.1 多目标优化设计 | 第42页 |
| 4.2.2 设计变量 | 第42-43页 |
| 4.2.3 约束条件 | 第43-44页 |
| 4.2.4 目标函数 | 第44-45页 |
| 4.3 多目标优化算法 | 第45-48页 |
| 4.3.1 多目标遗传算法 | 第45-46页 |
| 4.3.2 模拟退火算法 | 第46-48页 |
| 4.4 基于NSGA-II的白车身多目标轻量化设计 | 第48-56页 |
| 4.4.1 Isight优化策略及流程 | 第48-49页 |
| 4.4.2 多目标优化设计的结果分析 | 第49-52页 |
| 4.4.3 轻量化优化前后性能对比 | 第52-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 考虑碰撞安全的白车身轻量化优化前后性能验证 | 第57-66页 |
| 5.1 碰撞仿真理论基础 | 第57-60页 |
| 5.1.1 显式非线性有限元算法 | 第57-59页 |
| 5.1.2 空间有限元离散 | 第59页 |
| 5.1.3 显式积分算法 | 第59-60页 |
| 5.2 基于LS-DYNA的整车碰撞建模与仿真 | 第60-61页 |
| 5.3 优化前后整车碰撞能量变化 | 第61-62页 |
| 5.4 优化前后前围板侵入量变化 | 第62-64页 |
| 5.5 优化前后车身加速度曲线变化 | 第64-65页 |
| 5.5.1 车身B柱加速度曲线对比 | 第64页 |
| 5.5.2 中央通道加速度曲线对比 | 第64-65页 |
| 5.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 论文总结及展望 | 第66-68页 |
| 6.1 论文总结 | 第66-67页 |
| 6.2 展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第73页 |