| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及选题意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 城市轨道交通发展现状及前景 | 第9页 |
| 1.1.2 城市轨道交通环境特点 | 第9-10页 |
| 1.1.3 课题研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内外理论研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内外实测研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 地铁车站客流量及聚集人数研究 | 第16-24页 |
| 2.1 地铁车站客流分布特性研究 | 第16-18页 |
| 2.2 地铁车站乘客分布特征研究 | 第18-19页 |
| 2.3 地铁车站聚集人数研究 | 第19-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 屏蔽门制式地铁车站内部CO_2浓度模型研究 | 第24-35页 |
| 3.1 地铁车站内部污染物浓度变化物理模型 | 第24页 |
| 3.2 地铁车站内部污染物浓度变化数学模型 | 第24-25页 |
| 3.3 边界和初始条件研究 | 第25-32页 |
| 3.3.1 人体CO_2排放强度 | 第25-28页 |
| 3.3.2 屏蔽门渗漏风量研究 | 第28-32页 |
| 3.3.3 其他边界条件研究 | 第32页 |
| 3.4 分析与讨论 | 第32-34页 |
| 3.4.1 初始浓度对室内CO_2浓度的影响 | 第32-33页 |
| 3.4.2 室内CO_2散发量对室内CO_2浓度的影响 | 第33页 |
| 3.4.3 室外CO_2浓度对室内CO_2浓度的影响 | 第33页 |
| 3.4.4 出入口通风量、屏蔽门渗漏风量等对室内CO_2浓度的影响 | 第33-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章某地铁车站实测研究 | 第35-54页 |
| 4.1 某地铁车站简介 | 第35页 |
| 4.2 某地铁车站通风空调大系统简介 | 第35-39页 |
| 4.2.1.新风量标准 | 第35-36页 |
| 4.2.2 区间隧道通风系统 | 第36页 |
| 4.2.3.车站轨行区排热系统 | 第36-37页 |
| 4.2.4.车站公共区通风空调系统： | 第37-39页 |
| 4.3 六号线某典型车站屏蔽门渗漏风量实测计算 | 第39-46页 |
| 4.3.1 车站出入口风量 | 第39-44页 |
| 4.3.2 地铁车站通风空调大系统风量 | 第44页 |
| 4.3.3 屏蔽门渗漏风量计算 | 第44-45页 |
| 4.3.4 车站聚集人数计算 | 第45-46页 |
| 4.4 地铁车站内空气品质调研 | 第46-48页 |
| 4.4.1 调查对象 | 第46页 |
| 4.4.2 问卷调查表格内容简介 | 第46-47页 |
| 4.4.3 问卷调查结果分析 | 第47-48页 |
| 4.5 地铁车站乘客动态热舒适研究 | 第48-52页 |
| 4.5.1 过渡活动状态的热舒适指标RWI和HDR | 第48-50页 |
| 4.5.2 基于HDR的地铁乘客动态热舒适感受 | 第50-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 某地铁车站CO_2浓度模拟研究 | 第54-64页 |
| 5.1 各边界条件简化归纳 | 第54-55页 |
| 5.2 某地铁车站CO_2浓度变化方程简化 | 第55-56页 |
| 5.3 不同条件下地铁车站CO_2浓度变化情况分析 | 第56-63页 |
| 5.3.1 变客流量情况下地铁车站CO_2浓度变化情况分析 | 第56-61页 |
| 5.3.2 变出入口通风量及屏蔽门渗漏风量 | 第61-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-67页 |
| 6.1 主要结论 | 第64-65页 |
| 6.2 展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录 | 第71-75页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第75页 |
