| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.1.1 桩板墙研究现状 | 第12-14页 |
| 1.1.2 考虑支挡结构位移的墙背土压力 | 第14-16页 |
| 1.1.3 高速铁路路基动力学研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2 主要研究内容与技术路线 | 第17-19页 |
| 1.2.1 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.2.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 基于变形状态控制的桩板墙设计方法介绍 | 第19-29页 |
| 2.1 设计流程 | 第19-20页 |
| 2.2 变形状态参数的确定 | 第20-23页 |
| 2.3 荷载及内力的计算 | 第23-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 高速铁路无砟轨道路肩桩板墙数值模型 | 第29-36页 |
| 3.1 原型工点简介 | 第29-30页 |
| 3.2 数值模型 | 第30-33页 |
| 3.2.1 模型几何尺寸 | 第30-31页 |
| 3.2.2 接触条件 | 第31页 |
| 3.2.3 本构模型及材料参数 | 第31-32页 |
| 3.2.4 网格剖分 | 第32页 |
| 3.2.5 荷载条件及地应力平衡 | 第32页 |
| 3.2.6 边界条件 | 第32-33页 |
| 3.3 数值模型的现场实测验证 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第4章 高速铁路无砟轨道路肩桩板墙有限元参数敏感性分析 | 第36-52页 |
| 4.1 计算内容 | 第36页 |
| 4.2 计算数据与结果分析 | 第36-50页 |
| 4.2.1 桩前地表坡度 | 第36-38页 |
| 4.2.2 桩板墙高度 | 第38-40页 |
| 4.2.3 桩前地基覆盖层强度条件 | 第40-41页 |
| 4.2.4 桩后地基加固条件 | 第41-43页 |
| 4.2.5 地基锚固条件 | 第43-45页 |
| 4.2.6 桩截面尺寸 | 第45-47页 |
| 4.2.7 桩间距 | 第47-48页 |
| 4.2.8 桩体侧向变形与路基面沉降之间的关系 | 第48-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 列车动荷载对墙背压力的影响 | 第52-76页 |
| 5.1 动荷载模型边界设置 | 第52-57页 |
| 5.1.1 粘弹性边界 | 第52-56页 |
| 5.1.2 动荷载计算数值模型的创建 | 第56-57页 |
| 5.2 列车动荷载对墙背压力影响 | 第57-64页 |
| 5.2.1 高速铁路列车动荷载的模拟 | 第57-58页 |
| 5.2.2 列车动荷载作用位置对墙背侧向压力的影响 | 第58-61页 |
| 5.2.3 列车轴重对墙背土压力的影响 | 第61-62页 |
| 5.2.4 列车速度对墙背土压力的影响 | 第62-63页 |
| 5.2.5 双线线路列车通过数量对墙背压力的影响 | 第63-64页 |
| 5.3 列车荷载作用下产生的墙背土压力的理论计算 | 第64-68页 |
| 5.4 实例计算 | 第68-75页 |
| 5.4.1 强度检算 | 第68-74页 |
| 5.4.2 锚固段位移及转角 | 第74-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 攻读硕士研究生期间发表的论文及科研成果 | 第83页 |