| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景与问题的提出 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 左弯待转区研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 交通冲突技术研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第16页 |
| 1.3.4 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 左弯待转区交通流组织方式与特性 | 第18-30页 |
| 2.1 左弯待转区的概念 | 第18-19页 |
| 2.2 左弯待转区交通组织的理念与原则 | 第19页 |
| 2.3 左弯待转区交通流组织方法 | 第19-20页 |
| 2.4 左转交通流的特性分析 | 第20-28页 |
| 2.4.1 车流到达特性 | 第20-21页 |
| 2.4.2 车流停车特性 | 第21-24页 |
| 2.4.3 车流排队特性 | 第24-26页 |
| 2.4.5 交通冲突特性 | 第26-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 左弯待转区交通安全的研究方法与数据收集 | 第30-39页 |
| 3.1 交通冲突技术概述 | 第30-33页 |
| 3.1.1 冲突与事故的内在关系 | 第30-31页 |
| 3.1.2 严重程度判定指标选取 | 第31-32页 |
| 3.1.3 严重程度等级划分方法 | 第32-33页 |
| 3.2 统计模型 | 第33-36页 |
| 3.2.1 Order probit模型概述 | 第33-34页 |
| 3.2.2 模型检验 | 第34-35页 |
| 3.2.3 边际效应计算 | 第35-36页 |
| 3.3 数据收集与处理 | 第36-38页 |
| 3.3.1 调查对象 | 第36-37页 |
| 3.3.2 PET的测量 | 第37-38页 |
| 3.3.3 变量的选取 | 第38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 左弯待转区交通冲突分析 | 第39-48页 |
| 4.1 交通冲突发生机理 | 第39-40页 |
| 4.2 冲突严重程度等级划分 | 第40-41页 |
| 4.3 交通冲突特性对比 | 第41-43页 |
| 4.4. Ordered probit模型参数估计 | 第43-44页 |
| 4.5 影响因素分析与讨论 | 第44-47页 |
| 4.5.1 交通冲突类型分析 | 第44-46页 |
| 4.5.2 交通行为分析 | 第46-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 左弯待转区安全设置的条件与方法 | 第48-61页 |
| 5.1 左弯待转区安全设置的理念与流程 | 第48-49页 |
| 5.1.1 设置理念 | 第48页 |
| 5.1.2 设置流程 | 第48-49页 |
| 5.2 左弯待转区设置条件 | 第49-51页 |
| 5.2.1 交叉口几何条件 | 第49-50页 |
| 5.2.2 交通流量条件 | 第50-51页 |
| 5.2.3 交通控制条件 | 第51页 |
| 5.3 左弯待转区设置方法 | 第51-60页 |
| 5.3.1 交叉口几何设计 | 第51-54页 |
| 5.3.2 交通标线设计 | 第54-56页 |
| 5.3.3 信号设计 | 第56-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第68页 |