| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 风沙运动及气固两相流研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 沙粒起跃及空中运动 | 第11-12页 |
| 1.2.2 沙粒壁面碰撞 | 第12页 |
| 1.2.3 风沙冲蚀及风沙运动 | 第12-13页 |
| 1.3 列车空气动力学中气固两相流问题研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 本文研究方法和研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 2 数值计算方法简介 | 第16-28页 |
| 2.1 气固两相流控制方程 | 第16-24页 |
| 2.1.1 气固两相流模型 | 第16-17页 |
| 2.1.2 气相控制方程 | 第17-19页 |
| 2.1.3 颗粒相控制方程 | 第19-23页 |
| 2.1.4 颗粒的随机轨道模型 | 第23-24页 |
| 2.2 数值模拟方法 | 第24-27页 |
| 2.2.1 气相数值模拟方法 | 第24-27页 |
| 2.2.2 固相数值模拟方法 | 第27页 |
| 2.3 STAR-CCM+软件 | 第27-28页 |
| 3 数值方法验证 | 第28-45页 |
| 3.1 气固两相圆柱绕流数值模拟验证 | 第28-32页 |
| 3.1.1 计算方法及计算模型 | 第28-29页 |
| 3.1.2 固相流场对比 | 第29-32页 |
| 3.2 列车V-V结构通风格栅模型 | 第32-42页 |
| 3.2.1 模型介绍 | 第32-33页 |
| 3.2.2 压力损失与过滤效率 | 第33-34页 |
| 3.2.3 三维V-V型格栅数值模拟 | 第34-42页 |
| 3.3 半圆管惯性分离器模型两相流 | 第42-45页 |
| 3.3.1 模型介绍 | 第42-43页 |
| 3.3.2 压力损失与过滤效率 | 第43-45页 |
| 4 列车稳态运行设备舱流动特性 | 第45-78页 |
| 4.1 CRH5G型高速列车简介 | 第45-46页 |
| 4.2 考虑设备舱的高速列车模型 | 第46-50页 |
| 4.2.1 CRH5G动车组模型 | 第46-48页 |
| 4.2.2 设备舱格栅模型 | 第48页 |
| 4.2.3 列车设备舱的建模与网格绘制 | 第48-49页 |
| 4.2.4 设备舱与列车耦合方法 | 第49-50页 |
| 4.3 计算区域及边界条件 | 第50-52页 |
| 4.4 网格划分方法 | 第52-56页 |
| 4.5 列车外部气固两相绕流特征 | 第56-63页 |
| 4.5.1 气相流场特性 | 第56-61页 |
| 4.5.2 固相流场特性 | 第61-63页 |
| 4.5.3 车速对流场的影响 | 第63页 |
| 4.6 设备舱及通风格栅中流场特性 | 第63-68页 |
| 4.7 设备舱压力分布特性及通风格栅入流速度特性研究 | 第68-76页 |
| 4.8 小节 | 第76-78页 |
| 5 列车在风沙环境下运行设备舱流动特性 | 第78-104页 |
| 5.1 兰新第二双线风沙环境特点 | 第78-81页 |
| 5.1.1 线路概况 | 第78-79页 |
| 5.1.2 沙环境特点 | 第79-81页 |
| 5.2 大风沙环境下列车设备舱数值模拟 | 第81-83页 |
| 5.2.1 横风下计算域及列车网格划分 | 第81-82页 |
| 5.2.2 计算工况与边界条件 | 第82-83页 |
| 5.3 设备舱气相流场特性分布 | 第83-88页 |
| 5.3.1 头车气相速度场的分布特性 | 第83-86页 |
| 5.3.2 头车气相压力场的分布特性 | 第86-88页 |
| 5.4 固相轨迹分布及设备舱内外流线特征 | 第88-91页 |
| 5.5 横风环境下设备舱压力分布特性及入流速度特性研究 | 第91-99页 |
| 5.6 地面效应及不同速度横风对入流速度影响研究 | 第99-102页 |
| 5.7 小节 | 第102-104页 |
| 结论 | 第104-106页 |
| 致谢 | 第106-107页 |
| 参考文献 | 第107-110页 |
| 读学位期间的研究成果 | 第110页 |