船舶压缩空气系统的建模与仿真
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第11-14页 |
| 1.2.1 船舶压缩空气系统建模与仿真动态 | 第11-12页 |
| 1.2.2 计算机建模与仿真技术的研究与发展 | 第12-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 系统的组成及工作原理 | 第15-29页 |
| 2.1 课题研究对象 | 第15-17页 |
| 2.1.1 压缩空气在船舶上的作用 | 第15-16页 |
| 2.1.2 压缩空气系统的工作流程 | 第16-17页 |
| 2.2 压缩空气系统的组成及工作原理 | 第17-26页 |
| 2.2.1 压缩空气系统的组成 | 第17-19页 |
| 2.2.2 一般活塞式空气压缩机的工作原理[] | 第19-24页 |
| 2.2.3 主空压机WP400的主要功能 | 第24-26页 |
| 2.3 模型的建立 | 第26-28页 |
| 2.3.1 数学模型建立方法 | 第26-27页 |
| 2.3.2 模拟仿真工具 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 压缩空气系统的数学模型 | 第29-47页 |
| 3.1 空压机的数学模型 | 第29-36页 |
| 3.1.1 排气压力和温度数学模型 | 第29-30页 |
| 3.1.2 空压机耗功数学模型 | 第30-31页 |
| 3.1.3 排气系数的数学模型 | 第31-33页 |
| 3.1.4 排气流量的数学模型 | 第33-36页 |
| 3.2 换热器的数学模型 | 第36-39页 |
| 3.3 管路压力损失模型 | 第39-42页 |
| 3.3.1 沿程损失 | 第39-40页 |
| 3.3.2 局部损失 | 第40-41页 |
| 3.3.3 串、并联管路的总阻力系数 | 第41-42页 |
| 3.4 空气瓶的数学模型 | 第42-46页 |
| 3.4.1 空气瓶内气体压力数学模型 | 第42-43页 |
| 3.4.2 空气瓶内气体的质量与温度的数学模型 | 第43-44页 |
| 3.4.3 空气瓶内凝结水量数学模型 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 压缩空气系统的仿真 | 第47-63页 |
| 4.1 系统生产压缩空气的模型流程 | 第47-48页 |
| 4.2 一级压缩过程模型建立 | 第48-52页 |
| 4.2.1 一级排气压力模型 | 第48-50页 |
| 4.2.2 一级排气温度模型 | 第50-52页 |
| 4.3 换热器模型 | 第52-55页 |
| 4.3.1 中间冷却器 | 第52-55页 |
| 4.3.2 级后冷却器 | 第55页 |
| 4.4 二级压缩过程模型建立 | 第55-58页 |
| 4.4.1 二级排气压力模型 | 第55-57页 |
| 4.4.2 二级排气温度模型 | 第57-58页 |
| 4.5 空气瓶模型建立 | 第58-60页 |
| 4.5.1 空气瓶中气体压力变化 | 第58-59页 |
| 4.5.2 空气瓶中气体温度变化 | 第59页 |
| 4.5.3 空气瓶中冷凝水量 | 第59-60页 |
| 4.5.4 空气瓶中空气质量 | 第60页 |
| 4.6 船舶系统用气 | 第60-62页 |
| 4.6.1 主空气瓶为主机起动供气 | 第60-61页 |
| 4.6.2 压缩空气的日常使用 | 第61-62页 |
| 4.7 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 总结 | 第63-64页 |
| 5.2 不足与展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 作者简介 | 第69页 |
