| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 0 前言 | 第6-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| ·内燃机燃烧模型的发展 | 第10页 |
| ·内燃机燃烧模型的分类 | 第10-17页 |
| ·放热率计算阶段 | 第11页 |
| ·零维模型 | 第11-12页 |
| ·准维模型 | 第12-15页 |
| ·汽油机准维模型 | 第12-13页 |
| ·柴油机准维模型 | 第13-15页 |
| ·多维模型 | 第15-17页 |
| ·国内外柴油机多维模型研究的进展 | 第15-16页 |
| ·发展多维模型所面临的问题 | 第16-17页 |
| ·本文的工作 | 第17-18页 |
| 2 新型燃烧方式HCCI及其数值模拟 | 第18-32页 |
| ·HCCI燃烧方式与传统燃烧方式的区别 | 第18页 |
| ·HCCI发动机的发展概况 | 第18-20页 |
| ·HCCI燃烧的特点 | 第20-21页 |
| ·放热率 | 第20页 |
| ·排放 | 第20-21页 |
| ·运行范围 | 第21页 |
| ·HCCI燃烧的分类 | 第21-22页 |
| ·HCCI燃烧根据供油方式分类 | 第21页 |
| ·采用HCCI燃烧方式的发动机的应用分类 | 第21-22页 |
| ·HCCI燃烧进程的控制 | 第22-23页 |
| ·HCCI燃烧面临的问题 | 第23页 |
| ·HCCI燃烧模型分类 | 第23-26页 |
| ·单区模型 | 第24页 |
| ·双区和多区模型 | 第24-25页 |
| ·多维模型 | 第25-26页 |
| ·HCCI的化学反应动力学模型 | 第26-30页 |
| ·HCCI对反应动力学模型的基本要求 | 第27页 |
| ·详细的化学反应动力学模型 | 第27-28页 |
| ·简化的化学动力学模型 | 第28-30页 |
| ·构筑简化法学动力学模型的方法 | 第28-30页 |
| ·发动机燃烧的简化动力学模型 | 第30页 |
| ·本章小结 | 第30-32页 |
| 3 KIVA程序和CHEMKIN程序的分析和应用 | 第32-49页 |
| ·KIVA程序的发展历史 | 第32-34页 |
| ·模型的基本控制方程 | 第34-35页 |
| ·KIVA程序应用的主要子模型 | 第35-40页 |
| ·湍流模型 | 第35页 |
| ·流场计算模型 | 第35-38页 |
| ·化学反应模型 | 第38-40页 |
| ·喷雾模型 | 第40页 |
| ·KIVA程序计算框图 | 第40-43页 |
| ·化学动力学计算及CHEMKIN的应用 | 第43-47页 |
| ·CHEMKIN系列软件包的构成及使用 | 第43-46页 |
| ·CHEMKIN-Ⅰ | 第43-44页 |
| ·CHEMKIN-Ⅱ | 第44-46页 |
| ·CHEMKIN-Ⅲ | 第46页 |
| ·CHEMKIN在燃烧中的应用 | 第46-47页 |
| ·KIVA和CHEMKIN结合 | 第47-49页 |
| 4 计算结果及分析 | 第49-61页 |
| ·计算网格的划分 | 第49-50页 |
| ·传统直喷柴油机燃烧过程的数值模拟 | 第50-51页 |
| ·直喷式柴油HCCI燃烧的数值模拟 | 第51-55页 |
| ·均质性分析 | 第51-52页 |
| ·HCCI燃烧各运行参数曲线和传统柴油机运行参数曲线比较分析 | 第52-55页 |
| ·各种参数对HCCI燃烧的影响 | 第55-61页 |
| ·进期温度的影响 | 第55-57页 |
| ·压缩比的影响 | 第57-58页 |
| ·EGR的影响 | 第58-59页 |
| ·负荷的影响 | 第59-61页 |
| 5 结论及展望 | 第61-63页 |
| ·结论 | 第61-62页 |
| ·对以后工作的展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |