| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 前言 | 第9-14页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 CAE技术在汽车领域的应用 | 第10-11页 |
| 1.3 白车身结构分析简介 | 第11-12页 |
| 1.4 多目标优化研究现状 | 第12-13页 |
| 1.5 本章小结 | 第13-14页 |
| 2 某SUV车型白车身有限元模型的建立 | 第14-23页 |
| 2.1 引言 | 第14页 |
| 2.2 某SUV车型白车身简介 | 第14-16页 |
| 2.3 前处理软件介绍 | 第16页 |
| 2.4 白车身有限元模型构建 | 第16-22页 |
| 2.4.1 网格划分 | 第17-19页 |
| 2.4.2 赋予单元材料属性 | 第19页 |
| 2.4.3 模型连接 | 第19-20页 |
| 2.4.4 模型检查 | 第20-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 某SUV车型白车身模态分析与优化 | 第23-41页 |
| 3.1 引言 | 第23页 |
| 3.2 白车身模态分析原理 | 第23-25页 |
| 3.2.1 模态分析理论 | 第23-24页 |
| 3.2.2 基于Lanczos算法的模态分析 | 第24-25页 |
| 3.3 模态分析 | 第25-26页 |
| 3.4 板件灵敏度分析 | 第26-35页 |
| 3.4.1 灵敏度分析原理 | 第27-29页 |
| 3.4.2 灵敏度计算 | 第29-35页 |
| 3.5 白车身模态优化 | 第35-40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 基于多目标某SUV车型白车身优化 | 第41-50页 |
| 4.1 引言 | 第41页 |
| 4.2 轻量化技术 | 第41页 |
| 4.2.1 轻量化技术简述 | 第41页 |
| 4.2.2 车身轻量化水平评估方法 | 第41页 |
| 4.3 试验设计简介 | 第41页 |
| 4.4 试验数据处理 | 第41-42页 |
| 4.5 多目标优化 | 第42-49页 |
| 4.5.1 因子与水平的选取 | 第43-45页 |
| 4.5.2 结果提取 | 第45-48页 |
| 4.5.3 采用Nastran求解器进行验算 | 第48-49页 |
| 4.6 本文小结 | 第49-50页 |
| 5 某SUV车型白车身静刚度分析 | 第50-73页 |
| 5.1 引言 | 第50页 |
| 5.2 静刚度分析原理 | 第50-52页 |
| 5.2.1 弯曲刚度 | 第50-51页 |
| 5.2.2 扭转刚度 | 第51-52页 |
| 5.3 静力分析有原理 | 第52-56页 |
| 5.3.1 线性静力学分析基本理论 | 第52-54页 |
| 5.3.2 线性静力学方程求解原理 | 第54-56页 |
| 5.4 求解器介绍 | 第56-57页 |
| 5.5 弯曲静刚度分析 | 第57-72页 |
| 5.5.1 白车身弯曲静刚度 | 第57-61页 |
| 5.5.2 白车身扭转静刚度 | 第61-66页 |
| 5.5.3 白车身前端弯曲刚度 | 第66-70页 |
| 5.5.4 白车身后端弯曲刚度 | 第70-72页 |
| 5.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 6 某型SUV白车身模态试验 | 第73-78页 |
| 6.1 引言 | 第73页 |
| 6.2 模态试验 | 第73-76页 |
| 6.2.1 模态试验原理 | 第73页 |
| 6.2.2 试验工况 | 第73-74页 |
| 6.2.3 试验条件 | 第74页 |
| 6.2.4 试验方法 | 第74-75页 |
| 6.2.5 试验结果 | 第75-76页 |
| 6.3 白车身模态试验结果与有限元仿真分析结果对比 | 第76-77页 |
| 6.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 7 结论与展望 | 第78-80页 |
| 8 参考文献 | 第80-85页 |
| 9 致谢 | 第85页 |