摘要 | 第5-7页 |
abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-20页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
1.2.1 柴-燃联合动力装置应用现状 | 第13-14页 |
1.2.2 柴-燃联合动力装置研究现状 | 第14-15页 |
1.2.3 集成仿真技术研究现状 | 第15-16页 |
1.2.4 船-机-桨匹配研究现状 | 第16-17页 |
1.2.5 回转过程研究现状 | 第17-18页 |
1.3 本文主要内容 | 第18-20页 |
第2章 CODAG装置各部件数学模型 | 第20-42页 |
2.1 四机两桨CODAG布置形式以及推进模式 | 第20-21页 |
2.2 原动机数学模型 | 第21-32页 |
2.2.1 燃气轮机数学模型 | 第21-28页 |
2.2.2 柴油机数学模型 | 第28-32页 |
2.3 传动装置数学模型 | 第32-37页 |
2.3.1 SSS离合器数学模型 | 第32-35页 |
2.3.2 双速齿轮箱数学模型 | 第35-36页 |
2.3.3 传动齿轮箱模型 | 第36-37页 |
2.4 控制系统数学模型 | 第37页 |
2.4.1 并车控制器数学模型 | 第37页 |
2.4.2 调速器数学模型 | 第37页 |
2.5 负载数学模型 | 第37-41页 |
2.5.1 螺旋桨数学模型 | 第37-39页 |
2.5.2 舵机数学模型 | 第39-40页 |
2.5.3 船体数学模型 | 第40-41页 |
2.6 本章小结 | 第41-42页 |
第3章 CODAG装置集成仿真方法研究 | 第42-60页 |
3.1 CODAG装置模块化集成仿真方法研究 | 第42-43页 |
3.2 CODAG装置集成仿真平台开发 | 第43-59页 |
3.2.1 CODAG装置集成仿真平台整体构架及运行流程 | 第43-45页 |
3.2.2 模块化模型库开发 | 第45-50页 |
3.2.3 接口技术研究 | 第50-56页 |
3.2.4 平台界面开发 | 第56-59页 |
3.3 本章小结 | 第59-60页 |
第4章 CODAG置船-机-桨匹配研究 | 第60-68页 |
4.1 船-机-桨匹配过程研究 | 第60-61页 |
4.2 CODAG装置船-机-桨优化匹配仿真方法 | 第61-64页 |
4.3 船-机-桨优化匹配仿真分析 | 第64-66页 |
4.3.1 柴油机单独推进船-机-桨优化匹配仿真研究 | 第64-65页 |
4.3.2 柴-燃联合推进船-机-桨优化匹配仿真研究 | 第65-66页 |
4.4 本章小结 | 第66-68页 |
第5章 CODAG装置动态特性仿真研究 | 第68-84页 |
5.1 CODAG装置动态过程控制策略研究 | 第68-71页 |
5.1.1 加速过程控制策略 | 第69页 |
5.1.2 并车过程控制策略 | 第69-70页 |
5.1.3 解列过程控制策略 | 第70-71页 |
5.2 CODAG装置加速过程仿真研究 | 第71-76页 |
5.2.1 柴油机单独带载推进加速过程 | 第71-74页 |
5.2.2 柴油机与燃气轮机共同带载推进加速过程 | 第74-76页 |
5.3 CODAG装置并车、解列过程仿真研究 | 第76-82页 |
5.3.1 CODAG装置并车过程仿真研究 | 第76-79页 |
5.3.2 CODAG装置解列过程仿真研究 | 第79-82页 |
5.4 本章小结 | 第82-84页 |
第6章 CODAG装置回转过程仿真研究 | 第84-98页 |
6.1 船舶回转过程研究 | 第84-85页 |
6.2 柴油机单独推进回转过程仿真研究 | 第85-91页 |
6.2.1 柴油机单独推进下改变舵角回转过程 | 第85-87页 |
6.2.2 柴油机单独推进改变舵角及螺距比回转过程 | 第87-89页 |
6.2.3 柴油机单独推进改变舵角及螺旋桨转速回转过程 | 第89-91页 |
6.3 柴-燃联合推进回转过程仿真研究 | 第91-97页 |
6.3.1 柴-燃联合推进改变舵角回转过程 | 第91-93页 |
6.3.2 柴-燃联合推进改变舵角及螺距比回转过程 | 第93-95页 |
6.3.3 柴-燃联合推进改变舵角及螺旋桨转速回转过程 | 第95-97页 |
6.4 本章小结 | 第97-98页 |
结论 | 第98-100页 |
参考文献 | 第100-106页 |
攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第106-108页 |
致谢 | 第108页 |