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柴-燃联合动力装置集成仿真及工作特性研究

摘要第5-7页
abstract第7-8页
第1章 绪论第12-20页
    1.1 研究背景及意义第12-13页
    1.2 国内外研究现状第13-18页
        1.2.1 柴-燃联合动力装置应用现状第13-14页
        1.2.2 柴-燃联合动力装置研究现状第14-15页
        1.2.3 集成仿真技术研究现状第15-16页
        1.2.4 船-机-桨匹配研究现状第16-17页
        1.2.5 回转过程研究现状第17-18页
    1.3 本文主要内容第18-20页
第2章 CODAG装置各部件数学模型第20-42页
    2.1 四机两桨CODAG布置形式以及推进模式第20-21页
    2.2 原动机数学模型第21-32页
        2.2.1 燃气轮机数学模型第21-28页
        2.2.2 柴油机数学模型第28-32页
    2.3 传动装置数学模型第32-37页
        2.3.1 SSS离合器数学模型第32-35页
        2.3.2 双速齿轮箱数学模型第35-36页
        2.3.3 传动齿轮箱模型第36-37页
    2.4 控制系统数学模型第37页
        2.4.1 并车控制器数学模型第37页
        2.4.2 调速器数学模型第37页
    2.5 负载数学模型第37-41页
        2.5.1 螺旋桨数学模型第37-39页
        2.5.2 舵机数学模型第39-40页
        2.5.3 船体数学模型第40-41页
    2.6 本章小结第41-42页
第3章 CODAG装置集成仿真方法研究第42-60页
    3.1 CODAG装置模块化集成仿真方法研究第42-43页
    3.2 CODAG装置集成仿真平台开发第43-59页
        3.2.1 CODAG装置集成仿真平台整体构架及运行流程第43-45页
        3.2.2 模块化模型库开发第45-50页
        3.2.3 接口技术研究第50-56页
        3.2.4 平台界面开发第56-59页
    3.3 本章小结第59-60页
第4章 CODAG置船-机-桨匹配研究第60-68页
    4.1 船-机-桨匹配过程研究第60-61页
    4.2 CODAG装置船-机-桨优化匹配仿真方法第61-64页
    4.3 船-机-桨优化匹配仿真分析第64-66页
        4.3.1 柴油机单独推进船-机-桨优化匹配仿真研究第64-65页
        4.3.2 柴-燃联合推进船-机-桨优化匹配仿真研究第65-66页
    4.4 本章小结第66-68页
第5章 CODAG装置动态特性仿真研究第68-84页
    5.1 CODAG装置动态过程控制策略研究第68-71页
        5.1.1 加速过程控制策略第69页
        5.1.2 并车过程控制策略第69-70页
        5.1.3 解列过程控制策略第70-71页
    5.2 CODAG装置加速过程仿真研究第71-76页
        5.2.1 柴油机单独带载推进加速过程第71-74页
        5.2.2 柴油机与燃气轮机共同带载推进加速过程第74-76页
    5.3 CODAG装置并车、解列过程仿真研究第76-82页
        5.3.1 CODAG装置并车过程仿真研究第76-79页
        5.3.2 CODAG装置解列过程仿真研究第79-82页
    5.4 本章小结第82-84页
第6章 CODAG装置回转过程仿真研究第84-98页
    6.1 船舶回转过程研究第84-85页
    6.2 柴油机单独推进回转过程仿真研究第85-91页
        6.2.1 柴油机单独推进下改变舵角回转过程第85-87页
        6.2.2 柴油机单独推进改变舵角及螺距比回转过程第87-89页
        6.2.3 柴油机单独推进改变舵角及螺旋桨转速回转过程第89-91页
    6.3 柴-燃联合推进回转过程仿真研究第91-97页
        6.3.1 柴-燃联合推进改变舵角回转过程第91-93页
        6.3.2 柴-燃联合推进改变舵角及螺距比回转过程第93-95页
        6.3.3 柴-燃联合推进改变舵角及螺旋桨转速回转过程第95-97页
    6.4 本章小结第97-98页
结论第98-100页
参考文献第100-106页
攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果第106-108页
致谢第108页

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