涡扇发动机线性变参数控制方法研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 注释表 | 第13-14页 |
| 缩略词 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第16-20页 |
| 1.2.1 基于LPV系统的建模 | 第16-17页 |
| 1.2.2 基于LPV系统的鲁棒变增益控制 | 第17-18页 |
| 1.2.3 基于LPV系统的切换控制 | 第18-20页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第二章 航空发动机LPV模型建立 | 第21-32页 |
| 2.1 航空发动机状态变量模型 | 第21-23页 |
| 2.1.1 状态变量模型建立 | 第21-22页 |
| 2.1.2 状态变量模型系数矩阵求解 | 第22-23页 |
| 2.2 航空发动机单调度参数LPV模型 | 第23-27页 |
| 2.2.1 单调度参数LPV模型建立 | 第23-24页 |
| 2.2.2 单调度参数LPV模型求解及仿真验证 | 第24-27页 |
| 2.3 航空发动机多调度参数LPV模型 | 第27-31页 |
| 2.3.1 多调度参数LPV模型建立 | 第28-29页 |
| 2.3.2 多调度参数LPV模型求解及仿真验证 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 航空发动机LPV鲁棒变增益控制 | 第32-44页 |
| 3.1 预备知识与基础理论 | 第32-34页 |
| 3.1.1 LMI相关理论 | 第32-33页 |
| 3.1.2 系统性能指标 | 第33-34页 |
| 3.1.3 SOSP相关理论 | 第34页 |
| 3.2 航空发动机增广模型 | 第34-35页 |
| 3.3 航空发动机鲁棒变增益控制器设计 | 第35-43页 |
| 3.3.1 航空发动机单调度参数LPV控制器设计 | 第35-40页 |
| 3.3.2 航空发动机多调度参数LPV控制器设计 | 第40-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 航空发动机切换LPV系统稳定性分析 | 第44-55页 |
| 4.1 基于Lyapunov函数的稳定性分析 | 第44-47页 |
| 4.1.1 单Lyapunov函数方法 | 第45-46页 |
| 4.1.2 多Lyapunov函数 | 第46-47页 |
| 4.2 基于驻留时间方法的稳定性分析 | 第47-54页 |
| 4.2.1 基于平均驻留时间的稳定性分析 | 第47-50页 |
| 4.2.2 基于实时驻留时间的稳定性分析 | 第50-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 航空发动机切换LPV控制 | 第55-72页 |
| 5.1 切换LPV系统控制器设计 | 第55-58页 |
| 5.2 全包线区域划分 | 第58-60页 |
| 5.3 基于滞后切换方法的切换控制 | 第60-66页 |
| 5.3.1 基于滞后切换的LPV控制器设计 | 第60-63页 |
| 5.3.2 仿真验证与分析 | 第63-66页 |
| 5.4 基于平滑过渡方法的切换控制 | 第66-71页 |
| 5.4.1 基于平滑过渡切换的LPV控制器设计 | 第66-69页 |
| 5.4.2 仿真验证与分析 | 第69-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-75页 |
| 6.1 总结 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第79页 |
