基于多尺度模型的立体车库在车辆撞击下的性能研究
摘要 | 第5-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-26页 |
1.1 研究背景 | 第12-15页 |
1.2 垂直升降类高层立体车库的介绍 | 第15-20页 |
1.2.1 垂直升降类高层立体车库的平面布置形式 | 第16-17页 |
1.2.2 垂直升降类高层立体车库的结构形式 | 第17-19页 |
1.2.3 垂直升降类高层立体车库的结构特点 | 第19-20页 |
1.3 研究现状 | 第20-25页 |
1.3.1 高层钢结构立体车库的研究 | 第20-21页 |
1.3.2 冲击作用下钢构件的性能研究 | 第21-23页 |
1.3.3 汽车碰撞领域的研究 | 第23-25页 |
1.4 本文研究内容 | 第25-26页 |
第2章 有限元软件简介及运用 | 第26-34页 |
2.1 引言 | 第26页 |
2.2 软件简介 | 第26-28页 |
2.2.1 LS-DYNA有限元软件 | 第26-27页 |
2.2.2 前处理软件 | 第27页 |
2.2.3 后处理软件 | 第27-28页 |
2.3 动态接触算法简介 | 第28-31页 |
2.3.1 基本概念及算法介绍 | 第28-29页 |
2.3.2 接触类型介绍 | 第29-30页 |
2.3.3 沙漏及其控制 | 第30-31页 |
2.4 碰撞分析单元介绍 | 第31-33页 |
2.4.1 BEAM161梁单元 | 第31-32页 |
2.4.2 SHELL163壳单元 | 第32页 |
2.4.3 SOLID164实体单元 | 第32页 |
2.4.4 MASS166质量单元 | 第32-33页 |
2.4.5 COMBI165弹簧阻尼单元 | 第33页 |
2.5 本章小结 | 第33-34页 |
第3章 模型简介及对比 | 第34-43页 |
3.1 引言 | 第34页 |
3.2 车辆有限元模型 | 第34-35页 |
3.3 立体车库有限元模型 | 第35-39页 |
3.3.1 结构算例 | 第35-36页 |
3.3.2 立体车库材料模型 | 第36-37页 |
3.3.3 精细化有限元模型 | 第37页 |
3.3.4 多尺度有限元模型 | 第37-39页 |
3.4 多尺度模型与精细化模型对比 | 第39-42页 |
3.4.1 塑性应变对比 | 第39-40页 |
3.4.2 结构位移对比 | 第40页 |
3.4.3 撞击力对比 | 第40-41页 |
3.4.4 能量变化对比 | 第41-42页 |
3.4.5 计算效率对比 | 第42页 |
3.5 本章小结 | 第42-43页 |
第4章 立体车库的动力响应分析 | 第43-55页 |
4.1 引言 | 第43页 |
4.2 撞击速度 | 第43-47页 |
4.2.1 塑性应变分析 | 第43-45页 |
4.2.2 位移分析 | 第45-46页 |
4.2.3 能量分析 | 第46-47页 |
4.3 撞击质量 | 第47-49页 |
4.3.1 塑性应变分析 | 第47-48页 |
4.3.2 位移分析 | 第48页 |
4.3.3 能量分析 | 第48-49页 |
4.4 撞击位置 | 第49-51页 |
4.4.1 塑性应变分析 | 第49-50页 |
4.4.2 位移分析 | 第50-51页 |
4.4.3 能量分析 | 第51页 |
4.5 立体车库上部工况 | 第51-53页 |
4.5.1 塑性应变分析 | 第52-53页 |
4.5.2 位移分析 | 第53页 |
4.5.3 能量分析 | 第53页 |
4.6 本章小结 | 第53-55页 |
第5章 立体车库的撞击力分析 | 第55-63页 |
5.1 引言 | 第55页 |
5.2 滤波介绍 | 第55-57页 |
5.3 撞击力参数化分析 | 第57-59页 |
5.3.1 撞击速度 | 第57-58页 |
5.3.2 撞击质量 | 第58页 |
5.3.3 撞击位置 | 第58-59页 |
5.3.4 立体车库上部工况 | 第59页 |
5.4 撞击力结果 | 第59-60页 |
5.5 各国规范及对比 | 第60-61页 |
5.5.1 欧洲规范 | 第60页 |
5.5.2 美国规范 | 第60-61页 |
5.5.3 中国规范 | 第61页 |
5.5.4 撞击力结果与各国规范对比 | 第61页 |
5.6 本章小结 | 第61-63页 |
结论与展望 | 第63-65页 |
参考文献 | 第65-71页 |
致谢 | 第71-72页 |
附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第72页 |