常规公交信号优先策略研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-31页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-16页 |
| 1.1.1 公交优先的意义 | 第13-14页 |
| 1.1.2 公交优先技术分类 | 第14-15页 |
| 1.1.3 公交信号优先的意义 | 第15-16页 |
| 1.2 公交信号优先研究现状 | 第16-27页 |
| 1.2.1 公交信号优先分类 | 第16-18页 |
| 1.2.2 公交信号被动优先 | 第18-19页 |
| 1.2.3 公交信号主动优先 | 第19-23页 |
| 1.2.4 公交信号实时优先 | 第23-24页 |
| 1.2.5 公交车辆检测技术 | 第24-25页 |
| 1.2.6 其他公交信号优先策略 | 第25-26页 |
| 1.2.7 研究现状总结 | 第26-27页 |
| 1.3 研究目的与内容 | 第27-30页 |
| 1.3.1 研究目的与范围 | 第27-28页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第28-29页 |
| 1.3.3 研究流程 | 第29-30页 |
| 1.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第2章 公交信号优先系统相关要素 | 第31-37页 |
| 2.1 道路资源占用 | 第31-33页 |
| 2.2 通行能力 | 第33-34页 |
| 2.3 换算系数 | 第34页 |
| 2.4 信号周期计算 | 第34-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 最小绿灯时间优化 | 第37-53页 |
| 3.1 前期研究 | 第37-38页 |
| 3.2 最小绿灯时间长度计算 | 第38-43页 |
| 1. 最小绿灯时间限制条件 | 第38页 |
| 2. 最小绿灯时间计算模型 | 第38-40页 |
| 3. 最小有效绿灯时间含义 | 第40页 |
| 4. 有效排队空间计算 | 第40-41页 |
| 5. 本周期内上游交叉口到达本相位车辆数量 | 第41-43页 |
| 3.3 最小绿灯开启及结束时刻计算 | 第43-52页 |
| 3.3.1 最小绿灯时间最迟开启时刻 | 第43-47页 |
| 3.3.2 最小绿灯时间最早开启时刻 | 第47-50页 |
| 3.3.3 最小绿灯时间开启时刻总结 | 第50-51页 |
| 3.3.4 最小绿灯时间最早与最迟结束时刻 | 第51-52页 |
| 3.4 其他说明 | 第52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 单点交叉口公交信号优先策略 | 第53-80页 |
| 4.1 主动优先策略实施条件 | 第53-63页 |
| 4.1.1 绿灯延长策略 | 第53-55页 |
| 4.1.2 绿灯早启策略 | 第55-56页 |
| 4.1.3 相位缩减策略 | 第56页 |
| 4.1.4 相序变换策略 | 第56-59页 |
| 4.1.5 插入相位策略 | 第59-62页 |
| 4.1.6 优先策略分类 | 第62-63页 |
| 4.2 多优先申请主动优先策略优化 | 第63-69页 |
| 4.2.1 问题提出 | 第63-64页 |
| 4.2.2 优先策略方案生成模式 | 第64-65页 |
| 4.2.3 优化方案生成与预测时间的关系 | 第65-68页 |
| 4.2.4 多优先申请穷举法 | 第68-69页 |
| 4.3 优先策略适应性分析 | 第69-71页 |
| 4.4 基于人员到达率的信号优化模型 | 第71-79页 |
| 4.4.1 优化目标选择 | 第71-72页 |
| 4.4.2 模型假设 | 第72-73页 |
| 4.4.3 输入数据 | 第73-74页 |
| 4.4.4 模型建立 | 第74-75页 |
| 4.4.5 模型说明 | 第75-76页 |
| 4.4.6 优化模型算法设计 | 第76-79页 |
| 4.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第5章 公交信号优先方案优化目标研究 | 第80-106页 |
| 5.1 前期研究 | 第80页 |
| 5.2 存在问题 | 第80-82页 |
| 5.3 优化目标确定 | 第82-84页 |
| 5.3.1 社会公正与信号优先 | 第82-83页 |
| 5.3.2 延误概念 | 第83页 |
| 5.3.3 优化目标相关规定 | 第83-84页 |
| 5.4 旅行时间预测 | 第84-101页 |
| 5.4.1 旅行时间构成 | 第84-85页 |
| 5.4.2 路段正常行驶时间 | 第85-86页 |
| 5.4.3 修正系数表示的延误时间 | 第86-87页 |
| 5.4.4 车辆交织延误时间 | 第87页 |
| 5.4.5 公交停靠站延误时间 | 第87-91页 |
| 5.4.6 信号控制延误时间 | 第91-92页 |
| 5.4.7 通过交叉口时刻预测 | 第92-100页 |
| 5.4.8 旅行时间计算公式 | 第100页 |
| 5.4.9 公交优先申请时刻 | 第100-101页 |
| 5.4.10 算例分析 | 第101页 |
| 5.5 延误计算模型 | 第101-104页 |
| 5.5.1 车辆延误计算 | 第102页 |
| 5.5.2 人员总延误计算 | 第102-103页 |
| 5.5.3 优化方案比选 | 第103-104页 |
| 5.6 优化效益分析 | 第104-105页 |
| 5.7 本章小结 | 第105-106页 |
| 第6章 公交信号协调优先策略 | 第106-114页 |
| 6.1 信号协调控制下单点优先策略适应性 | 第106-107页 |
| 6.2 公交绿波协调控制 | 第107-113页 |
| 6.2.1 研究内容 | 第107-108页 |
| 6.2.2 相关要素特性分析 | 第108页 |
| 6.2.3 优化模型建立 | 第108-113页 |
| 6.3 本章小结 | 第113-114页 |
| 第7章 空间优先与时间优先匹配关系 | 第114-125页 |
| 7.1 存在的不匹配问题 | 第114-115页 |
| 7.2 问题解决方案 | 第115-118页 |
| 7.2.1 路侧式公交专用道问题解决方案 | 第115-116页 |
| 7.2.2 路中式公交专用道问题解决方案 | 第116-117页 |
| 7.2.3 分转向锯齿形公交专用道 | 第117-118页 |
| 7.3 逆向左转专用道 | 第118-124页 |
| 7.3.1 设置思路 | 第118-120页 |
| 7.3.2 实施过程 | 第120-123页 |
| 7.3.3 道路实施条件 | 第123页 |
| 7.3.4 方案效果 | 第123-124页 |
| 7.4 本章小结 | 第124-125页 |
| 结论 | 第125-128页 |
| 1.论文研究成果 | 第125-126页 |
| 2.论文创新点 | 第126页 |
| 3.论文研究工作展望 | 第126-128页 |
| 致谢 | 第128-129页 |
| 参考文献 | 第129-139页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第139-140页 |
