| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 柴油机主要排放污染物危害及其生成机理 | 第12-14页 |
| 1.3 柴油机排放控制技术 | 第14-21页 |
| 1.3.1 柴油机排放机内净化技术 | 第15-16页 |
| 1.3.2 新型燃烧模式 | 第16-17页 |
| 1.3.3 柴油机污染物机外净化技术 | 第17-21页 |
| 1.4 CA4D20 柴油机达国Ⅳ排放标准技术路线的选择 | 第21-22页 |
| 1.4.1 路线一：EGR+DPF（POC）技术路线 | 第21页 |
| 1.4.2 路线二：SCR 技术路线 | 第21-22页 |
| 1.4.3 CA4D20 柴油机达国Ⅳ排放标准的技术路线选择 | 第22页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第22-25页 |
| 第2章 实验台架及样机性能分析 | 第25-31页 |
| 2.1 CA4D20 柴油机简介 | 第25-26页 |
| 2.2 实验平台建立 | 第26-27页 |
| 2.3 样机性能分析 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 燃烧室和喷油器的优化匹配 | 第31-39页 |
| 3.1 燃烧室与样机适配性的实验研究 | 第31-33页 |
| 3.2 喷油器优化匹配 | 第33-35页 |
| 3.3 喷油嘴凸出高度选择 | 第35-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 增压器的的优化匹配 | 第39-57页 |
| 4.1 废气涡轮增压器结构和原理 | 第39-40页 |
| 4.2 GT-power 软件的概况简介 | 第40-41页 |
| 4.3 CA4D20 增压柴油发动机模型建立过程 | 第41-51页 |
| 4.3.1 气缸部分模型建立 | 第43-44页 |
| 4.3.2 废气涡轮增压器模型的建立 | 第44-46页 |
| 4.3.3 中冷器模型的建立 | 第46-47页 |
| 4.3.4 进排气管模型的建立 | 第47-48页 |
| 4.3.5 进排气门模型的建立 | 第48-49页 |
| 4.3.6 曲轴箱模型的建立 | 第49-50页 |
| 4.3.7 喷油系统的建模 | 第50-51页 |
| 4.4 模型的准确性验证和样机增压器器性能分析 | 第51-52页 |
| 4.5 不同增压器与与样机适配性研究 | 第52-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 凸轮轴和排气管的优化匹配 | 第57-65页 |
| 5.1 凸轮型线的优化匹配研究 | 第57-61页 |
| 5.2 排气管优化设计 | 第61-63页 |
| 5.3 燃烧系统关键构件优化前/后的发动机外特性能对比 | 第63-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 全文总结和工作展望 | 第65-67页 |
| 6.1 工作内容总结 | 第65-66页 |
| 6.2 工作展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 作者简介及科研成果 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
