| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 提出问题 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外实践与研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外实践与研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内实践与研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第15-18页 |
| 第2章 三种拥挤管理方案定性比较 | 第18-25页 |
| 2.1 三种拥挤管理方案特点研究 | 第18-23页 |
| 2.1.1 HOV方案内容及特点 | 第18-19页 |
| 2.1.2 HOT方案内容及特点 | 第19-20页 |
| 2.1.3 FAIR方案内容及特点 | 第20-23页 |
| 2.2 拥挤收费方案系统特征比较研究 | 第23-24页 |
| 2.2.1 HOV与HOT比较研究 | 第23页 |
| 2.2.2 HOT与FAIR比较研究 | 第23-24页 |
| 2.3 小结 | 第24-25页 |
| 第3章 静态网络上方案成本效益分析与比较 | 第25-35页 |
| 3.1 方案特征比较 | 第25页 |
| 3.2 方案成本效益分析 | 第25-26页 |
| 3.3 基准方案 | 第26-27页 |
| 3.4 HOV、HOT、FAIR方案成本 | 第27-30页 |
| 3.4.1 收费系统成本 | 第27-28页 |
| 3.4.2 新增公共交通服务成本 | 第28页 |
| 3.4.3 新增停车换乘设施和HOV车辆识别装置成本 | 第28-29页 |
| 3.4.4 收费费率和财政收入估计 | 第29页 |
| 3.4.5 社会效益 | 第29-30页 |
| 3.5 方案总体评价及灵敏度分析 | 第30-34页 |
| 3.5.1 方案总体评价 | 第30-31页 |
| 3.5.2 灵敏度分析 | 第31-34页 |
| 3.6 结论 | 第34-35页 |
| 第4章 均衡网络上方案成本效益分析与比较 | 第35-57页 |
| 4.1 前提假设与约束条件 | 第35页 |
| 4.2 模型描述 | 第35-43页 |
| 4.2.1 交通流量分配 | 第35-37页 |
| 4.2.2 方式划分 | 第37-38页 |
| 4.2.3 构造等价模型 | 第38-43页 |
| 4.3 算例设计 | 第43-50页 |
| 4.3.1 基准方案 | 第46-47页 |
| 4.3.2 HOT方案和FAIR方案成本 | 第47-50页 |
| 4.3.3 方案总体评价 | 第50页 |
| 4.4 灵敏度分析 | 第50-56页 |
| 4.4.1 方案效益成本与出行者时间价值的关系 | 第50-52页 |
| 4.4.2 方案效益成本与需求函数弹性系数的关系 | 第52-53页 |
| 4.4.3 方案效益成本与合乘等待时间的关系 | 第53-55页 |
| 4.4.4 方案效益成本与高峰持续时间的关系 | 第55页 |
| 4.4.5 FAIR方案效益成本与信用补贴比例的关系 | 第55-56页 |
| 4.5 小结 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第65页 |