| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第6-14页 |
| 1.1 论文的研究背景 | 第6-11页 |
| 1.1.1 船用低速柴油机发展现状 | 第6页 |
| 1.1.2 国内外技术状况与发展趋势预测分析 | 第6-10页 |
| 1.1.3 W(?)RTSIL(?) X系列船用柴油机出现的必然性分析 | 第10-11页 |
| 1.2 本文研究的目的和意义 | 第11页 |
| 1.2.1 本文研究的目的 | 第11页 |
| 1.2.2 本文研究的意义 | 第11页 |
| 1.3 本文的主要研究内容和技术方案 | 第11-14页 |
| 1.3.1 研究的总体思路 | 第12页 |
| 1.3.2 研究的技术方案 | 第12-13页 |
| 1.3.3 论文的主要内容 | 第13-14页 |
| 2 W(?)RTSIL(?) X系列船用低速柴油机的选型及技术特征 | 第14-26页 |
| 2.1 W(?)RTSIL(?) X系列船用低速柴油机诞生的理论依据 | 第14-20页 |
| 2.1.1 船舶能效指数（EEDI）的强制要求 | 第14-15页 |
| 2.1.2 EEDI对船用主机的影响及采取的应对措施 | 第15-20页 |
| 2.2 W6X72船用低速柴油机的选型实例 | 第20-22页 |
| 2.2.1 选定船舶的基本情况介绍 | 第20页 |
| 2.2.2 W6X72船用低速柴油机介绍 | 第20-22页 |
| 2.3 W(?)RTSIL(?) X系列船用低速柴油机主要技术特点 | 第22-25页 |
| 2.3.1 X72和RT-flex68柴油机主要技术指标对比 | 第23-24页 |
| 2.3.2 X72系列柴油机新的设计特点 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 W(?)RTSIL(?) X型船用柴油机的设计技术分析 | 第26-34页 |
| 3.1 W(?)RTSIL(?) X型船用柴油机呈现的新问题 | 第26页 |
| 3.2 结构减重及降成本优化改进分析 | 第26-31页 |
| 3.2.1 机座设计改进 | 第26-28页 |
| 3.2.2 缸盖设计优化 | 第28-29页 |
| 3.2.3 十字头滑块设计升级 | 第29页 |
| 3.2.4 活塞头设计修改 | 第29-30页 |
| 3.2.5 活塞环数量优化，减少缸套的磨损 | 第30页 |
| 3.2.6 新式贯穿螺栓应用 | 第30-31页 |
| 3.3 气缸优化改进设计分析 | 第31-33页 |
| 3.3.1 气缸润滑泵改进升级，减少喷油量，提高喷油效率 | 第31-32页 |
| 3.3.2 气缸冷却水系统升级，气缸冷腐蚀风险变低 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 W(?)RTSIL(?) X型柴油机ANSYS仿真分析应用 | 第34-71页 |
| 4.1 UG三维建模技术的应用 | 第34-35页 |
| 4.2 ANSYS Workbench仿真平台简介 | 第35-36页 |
| 4.3 模态分析相关介绍 | 第36-37页 |
| 4.4 连杆镗孔装夹工装的研制及ANSYS仿真分析验证 | 第37-47页 |
| 4.4.1 连杆镗孔装夹工装制造方案的确定 | 第37-40页 |
| 4.4.2 连杆镗孔装夹工装ANSYS仿真分析验证 | 第40-46页 |
| 4.4.3 实际加工测试 | 第46-47页 |
| 4.5 W6X72缸体接触面壁厚减薄ANSYS仿真分析 | 第47-54页 |
| 4.5.1 W6X72缸体三维建模 | 第47-49页 |
| 4.5.2 面壁厚减薄ANSYS仿真分析 | 第49-54页 |
| 4.6 W6X72缸体走台支架振动分析与减振优化 | 第54-70页 |
| 4.6.1 几何模型创建 | 第55页 |
| 4.6.2 有限元模型建立 | 第55-56页 |
| 4.6.3 定义边界条件 | 第56-57页 |
| 4.6.4 原设计支架的约束模态计算 | 第57-60页 |
| 4.6.5 走台支架结构改进 | 第60-65页 |
| 4.6.6 走台支架加固方案1台架试验的测量与分析 | 第65页 |
| 4.6.7 走台支架结构的进一步优化 | 第65-70页 |
| 4.7 本章小结 | 第70-71页 |
| 5 总结 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
