中小城市新城区交通组织研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.3 研究述评 | 第14页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第15-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 新城区交通特性分析 | 第18-26页 |
| 2.1 新城区路网特征 | 第18-21页 |
| 2.1.1 路网布局形态 | 第18页 |
| 2.1.2 路网压力 | 第18-20页 |
| 2.1.3 路网密度 | 第20页 |
| 2.1.4 路网级配 | 第20-21页 |
| 2.2 新城区交通流特性 | 第21-22页 |
| 2.3 新城区交通组织理论 | 第22-25页 |
| 2.3.1 交通组织概念及目的 | 第22-23页 |
| 2.3.2 交通组织对象 | 第23-24页 |
| 2.3.3 交通组织内容 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 中小城市新城区交通组织研究 | 第26-43页 |
| 3.1 新城区交通组织原则 | 第26页 |
| 3.2 新城区微观交通组织 | 第26-35页 |
| 3.2.1 路口渠化 | 第27-28页 |
| 3.2.2 路口放行方式 | 第28-32页 |
| 3.2.3 路口信号控制方式 | 第32-35页 |
| 3.3 新城区区域交通组织 | 第35-42页 |
| 3.3.1 单向交通组织 | 第35-39页 |
| 3.3.2 双向交通组织 | 第39-40页 |
| 3.3.3 混合交通组织 | 第40页 |
| 3.3.4“混合交通+微循环”交通组织 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 中小城市新城区交通组织评价 | 第43-52页 |
| 4.1 评价指标选取原则 | 第43页 |
| 4.2 评价指标确定 | 第43-47页 |
| 4.2.1 饱和度 | 第43-44页 |
| 4.2.2 排队长度 | 第44页 |
| 4.2.3 延误 | 第44-45页 |
| 4.2.4 行程时间 | 第45-46页 |
| 4.2.5 停车率 | 第46页 |
| 4.2.6 协调率 | 第46-47页 |
| 4.2.7 交叉口复杂度 | 第47页 |
| 4.3 方案评价 | 第47-51页 |
| 4.3.1 交通组织前效益分析 | 第47-48页 |
| 4.3.2 区域控制效益分析 | 第48-50页 |
| 4.3.3 效益评价 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 案例分析 | 第52-67页 |
| 5.1 东营新城区交通组织研究 | 第52-64页 |
| 5.1.1 东营滨海新区现状分析 | 第52-57页 |
| 5.1.2 滨海新区交通组织 | 第57-61页 |
| 5.1.3 方案评价 | 第61-64页 |
| 5.2 重庆綦江新城区交通组织策略 | 第64-66页 |
| 5.2.1 现状分析 | 第64-65页 |
| 5.2.2 交通组织策略 | 第65-66页 |
| 5.3 小结 | 第66-67页 |
| 第六章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67页 |
| 6.2 展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-71页 |
