| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第15-23页 |
| 1.1 本文研究的背景 | 第15-18页 |
| 1.1.1 城市地铁交通发展概述 | 第15-16页 |
| 1.1.2 我国城市地铁车站的渗漏现状 | 第16-17页 |
| 1.1.3 城市地铁车站防水的必要性和重要性 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-21页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3 本文研究的意义与主要内容 | 第21-22页 |
| 1.3.1 研究的意义 | 第21-22页 |
| 1.3.2 本文研究的主要内容 | 第22页 |
| 1.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第2章 地铁车站防水系统的提出及相关理论分析 | 第23-38页 |
| 2.1 地铁车站防水系统的提出 | 第23-27页 |
| 2.1.1 系统工程的相关概念 | 第23-25页 |
| 2.1.2 地铁车站防水系统的构成与特点 | 第25-27页 |
| 2.2 系统分析程序 | 第27-30页 |
| 2.2.1 地铁车站防水系统分析程序 | 第27-28页 |
| 2.2.2 地铁车站防水系统初步分析 | 第28-30页 |
| 2.3 地铁车站防水系统的分析方法 | 第30-37页 |
| 2.3.1 WBS工作分解结构 | 第30-31页 |
| 2.3.2 层次分析法 | 第31-33页 |
| 2.3.3 局部变权法 | 第33-34页 |
| 2.3.4 模糊综合评价法 | 第34-36页 |
| 2.3.5 ABC分类法 | 第36页 |
| 2.3.6 风险矩阵分析法 | 第36-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 地铁车站防水系统失效的原因分析 | 第38-54页 |
| 3.1 地铁车站混凝土结构自防水失效分析 | 第39-47页 |
| 3.1.1 地铁车站混凝土结构裂缝的产生机理与计算分析 | 第40-44页 |
| 3.1.2 地铁车站混凝土自防水失效原因分析 | 第44-46页 |
| 3.1.3 混凝土结构自防水子系统失效原因结构模型 | 第46-47页 |
| 3.2 地铁车站细部构造防水和柔性防水失效的原因分析 | 第47-53页 |
| 3.2.1 防水机理 | 第47-49页 |
| 3.2.2 防水失效原因 | 第49-51页 |
| 3.2.3 细部构造防水和柔性防水失效原因结构模型 | 第51-53页 |
| 3.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 地铁车站防水系统要因评价 | 第54-71页 |
| 4.1 评价分析程序 | 第54-55页 |
| 4.2 评价过程 | 第55-67页 |
| 4.2.1 重要性判别 | 第55-63页 |
| 4.2.2 发生概率分析 | 第63-67页 |
| 4.3 综合评价结果 | 第67-70页 |
| 4.3.1 综合评价标准 | 第67页 |
| 4.3.2 综合评价结果 | 第67-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 地铁车站防水系统实证分析 | 第71-86页 |
| 5.1 工程概况 | 第71页 |
| 5.2 案例地铁车站工程的应用情况 | 第71-84页 |
| 5.2.1 混凝土结构自防水的裂缝要点控制 | 第71-75页 |
| 5.2.2 细部构造防水和柔性防水的要点控制 | 第75-81页 |
| 5.2.3 案例地铁车站工程的质量保证体系 | 第81-84页 |
| 5.3 案例地铁车站工程的应用评价 | 第84-85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-86页 |
| 结论与展望 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 附录A (专家调查问卷) | 第92-97页 |
