| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 动力总成系统液阻悬置研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 液阻悬置研究存在的主要问题 | 第14-15页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 论文结构框架 | 第16-17页 |
| 第二章 液阻悬置集总参数模型 | 第17-28页 |
| 2.1 液阻悬置的评价指标 | 第17-19页 |
| 2.2 液阻悬置建模的主要研究方法 | 第19-20页 |
| 2.3 阻尼孔-活动解耦盘式液阻悬置的工作机理 | 第20-21页 |
| 2.4 低频、大振幅工况下的液阻悬置集总参数模型 | 第21-25页 |
| 2.4.1 单个阻尼孔的液阻悬置线性集总参数模型 | 第22-24页 |
| 2.4.2 多个阻尼孔的液阻悬置线性集总参数模型 | 第24-25页 |
| 2.5 高频、小振幅工况下的液阻悬置集总参数模型 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 液阻悬置集总参数模型的参数辨识 | 第28-39页 |
| 3.1 流-固耦合有限元分析方法 | 第28-30页 |
| 3.1.1 流-固耦合有限元分析理论 | 第28-29页 |
| 3.1.2 流-固耦合有限元建模方法 | 第29-30页 |
| 3.2 活动解耦盘式液阻悬置的初步设计 | 第30-31页 |
| 3.3 橡胶主簧的参数有限元辨识 | 第31-35页 |
| 3.3.1 橡胶材料的本构关系研究 | 第31-32页 |
| 3.3.2 橡胶主簧的刚度辨识 | 第32-33页 |
| 3.3.3 橡胶主簧等效活塞面积的辨识 | 第33-34页 |
| 3.3.4 上液室体积刚度的辨识 | 第34-35页 |
| 3.4 流经阻尼孔的惯性系数和阻尼系数的辨识 | 第35-37页 |
| 3.4.1 惯性系数的辨识 | 第35页 |
| 3.4.2 流量阻尼系数的有限元辨识 | 第35-37页 |
| 3.5 流经解耦器液体的惯性系数和阻尼系数的辨识 | 第37-38页 |
| 3.6 液阻悬置各物理参数的有限元辨识结果 | 第38页 |
| 3.7 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 液阻悬置工作特性的分析 | 第39-54页 |
| 4.1 液阻悬置参数对其动态特性影响的理论分析 | 第39-45页 |
| 4.1.1 液阻悬置参数对其低频动态特性的影响 | 第39-42页 |
| 4.1.2 液阻悬置集总参数对其高频动态特性的影响 | 第42-44页 |
| 4.1.3 集总参数对液阻悬置动态特性影响规律的结果分析 | 第44-45页 |
| 4.2 液阻悬置静态特性有限元仿真分析 | 第45-46页 |
| 4.3 液阻悬置动态特性有限元仿真分析 | 第46-52页 |
| 4.3.1 液阻悬置的有限元模型 | 第46-47页 |
| 4.3.2 液阻悬置的液室压力分布和液体流线分布 | 第47-51页 |
| 4.3.3 液阻悬置的动反力与滞后角仿真分析 | 第51-52页 |
| 4.4 液阻悬置流固耦合仿真分析的特点 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 液阻悬置的工程应用分析 | 第54-67页 |
| 5.1 动力总成系统隔振效果评价 | 第54-59页 |
| 5.1.1 测试方案设计 | 第54-55页 |
| 5.1.2 变速箱处振动测试分析 | 第55-58页 |
| 5.1.3 变速箱处隔振器的隔振效果评价 | 第58-59页 |
| 5.1.4 发动机处隔振器的隔振效果评价 | 第59页 |
| 5.2 动力总成系统隔振器的刚度设计及优化 | 第59-63页 |
| 5.2.1 隔振器优化设计变量 | 第60页 |
| 5.2.2 隔振器优化设计目标及约束条件 | 第60-62页 |
| 5.2.3 动力总成系统建模与仿真 | 第62-63页 |
| 5.2.4 隔振器刚度优化结果 | 第63页 |
| 5.3 橡胶隔振器的谐响应分析 | 第63-64页 |
| 5.4 装载机动力总成系统液阻悬置的集总参数设计 | 第64-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 主要结论 | 第67页 |
| 6.2 展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |