| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第10-15页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究问题与研究方法 | 第12页 |
| 1.2.1 研究问题 | 第12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第13-15页 |
| 2 理论基础与文献回顾 | 第15-24页 |
| 2.1 理论基础 | 第15-17页 |
| 2.1.1 资产减值理论基础 | 第15-16页 |
| 2.1.2 商誉减值会计准则要求 | 第16-17页 |
| 2.2 文献回顾 | 第17-24页 |
| 2.2.1 一般资产减值影响因素 | 第18-20页 |
| 2.2.2 商誉减值影响因素 | 第20-23页 |
| 2.2.3 概括性评价 | 第23-24页 |
| 3 上市公司商誉及商誉减值总体情况 | 第24-30页 |
| 3.1 上市公司并购及商誉产生状况 | 第24-28页 |
| 3.1.1 上市公司并购现状 | 第24-26页 |
| 3.1.2 上市公司并购商誉现状 | 第26-28页 |
| 3.2 上市公司商誉减值状况 | 第28-30页 |
| 3.2.1 总体商誉减值现状 | 第28页 |
| 3.2.2 分行业商誉减值现状 | 第28-30页 |
| 4 TMT行业上市公司商誉减值分析及案例选择 | 第30-44页 |
| 4.1 TMT行业状况及特征 | 第30-34页 |
| 4.1.1 TMT行业状况 | 第30-32页 |
| 4.1.2 TMT行业特征 | 第32-34页 |
| 4.2 TMT行业并购及商誉状况 | 第34-35页 |
| 4.2.1 TMT行业并购现状 | 第34-35页 |
| 4.2.2 TMT行业并购商誉现状 | 第35页 |
| 4.3 TMT行业商誉减值状况 | 第35-41页 |
| 4.3.1 TMT行业商誉减值金额状况 | 第35-38页 |
| 4.3.2 TMT行业商誉减值原因披露状况 | 第38-41页 |
| 4.4 三五互联案例选择依据及典型性说明 | 第41-44页 |
| 4.4.1 三五互联案例选择依据 | 第41-42页 |
| 4.4.2 三五互联案例典型性说明 | 第42-44页 |
| 5 案例分析 | 第44-63页 |
| 5.1 三五互联案例背景分析 | 第44-48页 |
| 5.1.1 三五互联基本情况介绍 | 第44页 |
| 5.1.2 三五互联并购情况介绍 | 第44-45页 |
| 5.1.3 三五互联所处细分行业发展现状及趋势分析 | 第45-47页 |
| 5.1.4 三五互联战略发展规划 | 第47-48页 |
| 5.2 三五互联商誉的确认情况分析 | 第48-51页 |
| 5.2.1 三五互联商誉确认总体情况介绍 | 第48页 |
| 5.2.2 三五互联收购亿中邮确认商誉情况分析 | 第48-49页 |
| 5.2.3 三五互联收购中亚互联确认商誉情况分析 | 第49-51页 |
| 5.3 三五互联商誉减值原因分析 | 第51-63页 |
| 5.3.1 基本商誉减值情况 | 第51页 |
| 5.3.2 年报披露的减值原因 | 第51-52页 |
| 5.3.3 商誉减值表象影响因素分析 | 第52-61页 |
| 5.3.4 商誉减值实质影响因素分析 | 第61-63页 |
| 6 结论 | 第63-66页 |
| 6.1 结论 | 第63-64页 |
| 6.2 建议与启示 | 第64-65页 |
| 6.3 研究不足 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 附录A | 第68-75页 |
| 附录B | 第75-82页 |
| 索引 | 第82-83页 |
| 作者简历及攻读硕士博士学位期间取得的研究成果 | 第83-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |