| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究目的与研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-15页 |
| 第2章 交通特性分析 | 第15-27页 |
| 2.1 研究地点现状 | 第15-17页 |
| 2.2 行人特性分析 | 第17-23页 |
| 2.2.1 行人过街过程 | 第17-19页 |
| 2.2.2 行人过街速度特性 | 第19-22页 |
| 2.2.3 行人过街时间特性 | 第22-23页 |
| 2.3 延误特性分析 | 第23-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 行人过街控制优化方法 | 第27-41页 |
| 3.1 行人过街控制方法 | 第27-30页 |
| 3.1.1 无信号控制 | 第27页 |
| 3.1.2 有信号控制 | 第27-30页 |
| 3.2 单点固定信号控制方法 | 第30-33页 |
| 3.2.1 行人相位信号配时 | 第30-31页 |
| 3.2.2 机动车相位信号配时 | 第31-33页 |
| 3.3 行人二次过街控制方法 | 第33-39页 |
| 3.3.1 二次过街设置条件 | 第35-36页 |
| 3.3.2 同步式二次过街信号配时 | 第36-38页 |
| 3.3.3 交错式二次过街信号配时 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 吉大东门行人过街信号控制优化方案 | 第41-49页 |
| 4.1 单点固定信号控制方案 | 第41-42页 |
| 4.1.1 相位设计 | 第41页 |
| 4.1.2 信号配时设计 | 第41-42页 |
| 4.2 同步式二次过街控制方案 | 第42-45页 |
| 4.2.1 基于行人过街最短时间的传统计算方法 | 第43页 |
| 4.2.2 HCM2000中的方法 | 第43-45页 |
| 4.3 交错式二次过街控制方案 | 第45-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 延误分析 | 第49-59页 |
| 5.1 现状延误情况 | 第51页 |
| 5.2 单点固定信号控制方法延误情况 | 第51-52页 |
| 5.3 同步式二次过街方法延误情况 | 第52-53页 |
| 5.3.1 根据传统方法得到的信号配时方案 | 第52-53页 |
| 5.3.2 根据HCM2000方法得到的信号配时方案 | 第53页 |
| 5.4 分析与结论 | 第53-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 全文总结 | 第59页 |
| 6.2 展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 作者简介 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67页 |