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我国城市机动车使用率模型及合理使用策略

摘要第1-3页
Abstract第3-9页
第1章 绪论第9-19页
   ·研究背景第9-13页
     ·城市居民机动化出行和出行距离明显增加第9-10页
     ·机动车保有量和使用情况明显增加第10-11页
     ·城市道路建设相对缓慢第11-13页
     ·交通系统运行效率下降第13页
   ·机动车使用研究综述第13-15页
   ·主要研究内容第15-16页
   ·研究方法和技术路线第16-17页
   ·论文结构第17-19页
第2章 机动车使用率模型第19-35页
   ·概念界定第19页
     ·机动车保有量第19页
     ·机动车使用率第19页
   ·使用率方法概述第19-20页
     ·抽样调查第19-20页
     ·基于捕获再捕获理论的估算方法第20页
   ·机动车使用率算例第20-24页
     ·机动车牌照识别系统第20-22页
     ·车牌识别系统检测数据第22-24页
   ·机动车使用率模型第24-29页
     ·参数设定第24-25页
     ·模型假设第25页
     ·建立模型第25页
     ·模型计算第25-27页
     ·参数标定第27-28页
     ·计算流程第28-29页
   ·算例结果及数据分析第29-33页
     ·模型估计的识别系统捕获率与抽样所得的捕获率比较第31-32页
     ·城八区机动车捕获量与估计值比较第32-33页
     ·机动车使用率与识别系统捕获率的变化第33页
     ·方法评价第33页
   ·机动车使用率模型的意义第33-35页
第3章 机动车的合理使用第35-44页
   ·机动车合理使用的概念第35-36页
   ·相关概念第36-41页
     ·居民出行第36-37页
     ·交通管理第37-38页
     ·交通系统管理第38-40页
     ·交通需求管理第40-41页
   ·机动车合理使用的判定第41-44页
     ·出行方式分布合理第42页
     ·出行目的对应的方式选择合理第42-43页
     ·出行时间分布合理第43页
     ·出行距离合理第43-44页
第4章 机动车合理使用策略第44-63页
   ·机动车合理使用的目标与原则第44-45页
   ·机动车使用策略方案设计第45-51页
     ·公交服务系统改善方案第45-47页
     ·小汽车共乘方案第47-48页
     ·非机动交通设施改善方案第48-51页
   ·机动车使用策略支持措施第51-63页
     ·高占用车辆优先通行措施第51-52页
     ·经济刺激措施第52-54页
     ·停车收费措施第54-57页
     ·拥挤收费措施第57-59页
     ·停车换乘措施第59页
     ·弹性工作时间第59-61页
     ·交通镇静措施第61-62页
     ·电子商务措施第62-63页
第5章 北京市机动车合理使用策略分析第63-71页
   ·北京市已经实施的交通管理措施第63-64页
     ·限制交通行驶措施第63-64页
     ·北京市实施的其他交通管理措施第64页
   ·中非合作论坛期间机动车管理实例第64-66页
     ·会议期间的交通管理措施第64-65页
     ·措施实施前后交通结构变化第65-66页
     ·措施实施前后路网运行变化第66页
   ·“好运北京”测试赛期间机动车管理实例第66-69页
     ·测试赛期间采取的交通管理措施第66-67页
     ·措施实施前后交通结构的变化第67-68页
     ·措施实施前后路网运行状态对比第68-69页
   ·不同管理措施在北京市的适用性第69-71页
     ·停车收费政策第69页
     ·公交优先政策第69页
     ·限制停车位供给政策第69页
     ·公共交通改善政策第69-70页
     ·其他政策第70-71页
第6章 结论和展望第71-73页
   ·主要研究成果第71-72页
     ·建立了机动车使用率模型第71页
     ·界定了机动车合理使用的概念第71页
     ·对于机动车合理使用策略进行了系统设计第71-72页
   ·研究展望第72-73页
参考文献第73-76页
致谢第76-77页
个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果第77页

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