| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-15页 |
| ·研究背景 | 第12-13页 |
| ·大飞机项目历史回顾与展望 | 第12-13页 |
| ·关于“适航审定的特殊要求的鉴定技术”的突破问题 | 第13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13页 |
| ·研究思路 | 第13-14页 |
| ·论文内容安排 | 第14-15页 |
| 第二章 系统安全性评估SSA 概述 | 第15-35页 |
| ·民用飞机的安全性的背景和相关标准 | 第15-18页 |
| ·安全性历史 | 第15-16页 |
| ·相关适航规章 | 第16-18页 |
| ·A RP4761 简介 | 第18页 |
| ·安全性评估过程概述 | 第18-27页 |
| ·安全性评估概述 | 第18-20页 |
| ·功能危险评估（FHA） | 第20-24页 |
| ·初步系统安全性评估（PSSA） | 第24-26页 |
| ·系统安全性评估（SSA） | 第26-27页 |
| ·用于飞机认证的检验方法 | 第27页 |
| ·安全性评估分析方法 | 第27-32页 |
| ·故障树分析（FTA）、可靠性框图（DD）、马尔可夫分析（MA） | 第27-29页 |
| ·故障模式和影响分析（FMEA） | 第29-30页 |
| ·故障模式和影响汇总（FMES） | 第30页 |
| ·共同原因分析（CCA） | 第30-32页 |
| ·安全相关的维修任务和时间间隔 | 第32-33页 |
| ·安全性的几个基本概念 | 第33-35页 |
| 第三章 时间限制遣派TLD 概述 | 第35-48页 |
| ·时间限制遣派（TLD）简介 | 第35页 |
| ·完整性指导方针回顾 | 第35-36页 |
| ·与其它规章（25.1309）的关系 | 第36-37页 |
| ·一般的方法 | 第37-42页 |
| ·FADEC 系统构型 | 第38页 |
| ·修理的类型 | 第38-39页 |
| ·FADEC 故障类型的分类 | 第39-42页 |
| ·对FADEC 系统部件考虑的项目的建议 | 第42页 |
| ·计算方法——单个发动机分析 | 第42-48页 |
| 第四章 发动机燃油与控制系统 | 第48-60页 |
| ·CFM-56 涡扇发动机 | 第48-49页 |
| ·CFM56-78 型发动机燃油与控制系统 | 第49-55页 |
| ·概述 | 第49-50页 |
| ·分配 | 第50-51页 |
| ·发动机控制 | 第51-53页 |
| ·燃油指示 | 第53-55页 |
| ·发动机燃油与控制系统安全性评估的特点 | 第55-59页 |
| ·安全性评估方法在发动机燃油与控制系统的应用 | 第59-60页 |
| 第五章 飞机系统安全性评估辅助系统(ASSAAS)设计与实现 | 第60-71页 |
| ·可行性分析 | 第60页 |
| ·技术可行性 | 第60页 |
| ·经济可行性 | 第60页 |
| ·需求分析 | 第60-61页 |
| ·功能需求 | 第60-61页 |
| ·需求来源 | 第61页 |
| ·开发平台和运行环境 | 第61-64页 |
| ·集成开发环境 | 第61页 |
| ·计算工具 | 第61-62页 |
| ·后台数据库系统 | 第62-63页 |
| ·系统体系结构 | 第63-64页 |
| ·数据库设计 | 第64-66页 |
| ·系统功能模块 | 第66页 |
| ·系统职务分配及任务 | 第66页 |
| ·主要界面 | 第66-71页 |
| 第六章 安全性评估中的TLD 模块设计与实现 | 第71-75页 |
| ·时间限制遣派（TLD） | 第71页 |
| ·TLD 程序设计 | 第71-73页 |
| ·采用数据中转方式实现Delphi 与Matlab 数据交流 | 第71-72页 |
| ·数据库设计 | 第72-73页 |
| ·主要界面 | 第73-75页 |
| 结论及展望 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 附录A 飞行状态 | 第80-81页 |
| 附录B 职能分配表 | 第81-88页 |
| 作者简介 | 第88页 |
