客车车身有限元建模与静动态特性分析
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| ·引言 | 第13页 |
| ·研究背景 | 第13-14页 |
| ·研究目的和意义 | 第14-15页 |
| ·国内外研究现状 | 第15-17页 |
| ·国内外客车行业研究状况 | 第15-16页 |
| ·国内外 CAE 研究状况 | 第16-17页 |
| ·本文的研究内容与方法 | 第17页 |
| ·本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 结构有限元理论及 ANSYS 软件简介 | 第18-30页 |
| ·有限单元法的概念 | 第18页 |
| ·有限元技术简介 | 第18-23页 |
| ·有限元法概述 | 第18页 |
| ·有限元法的基本思想 | 第18-19页 |
| ·有限元法的基本理论 | 第19-22页 |
| ·有限元分析中的几个重要问题 | 第22页 |
| ·有限元分析的流程 | 第22-23页 |
| ·有限元单元理论 | 第23-26页 |
| ·空间梁单元 | 第23-25页 |
| ·质量单元——MASS21 | 第25-26页 |
| ·MPC184 单元 | 第26页 |
| ·汽车结构有限元分析的内容 | 第26-27页 |
| ·ANSYS 软件简介 | 第27-29页 |
| ·ANSYS 的组成 | 第27-28页 |
| ·ANSYS 有限元的求解过程与步骤 | 第28-29页 |
| ·ANSYS 的主要技术特点 | 第29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 车身结构有限元模型的建立 | 第30-39页 |
| ·引言 | 第30页 |
| ·建模的几个基本问题 | 第30-32页 |
| ·建模的基本原则 | 第30页 |
| ·坐标系的建立 | 第30-31页 |
| ·建模方法的确定 | 第31页 |
| ·模型的简化 | 第31-32页 |
| ·客车车身有限元模型的建立 | 第32-38页 |
| ·客车车身的模块化思想 | 第32-33页 |
| ·车身几何模型的建立 | 第33页 |
| ·客车车身有限元模型的建立 | 第33-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 客车车身骨架结构有限元静态分析 | 第39-47页 |
| ·引言 | 第39页 |
| ·客车车身骨架技术指标 | 第39页 |
| ·车身骨架强度指标 | 第39页 |
| ·车身骨架刚度指标 | 第39页 |
| ·载荷工况分析 | 第39-46页 |
| ·水平弯曲工况 | 第40-41页 |
| ·极限弯扭工况 | 第41-42页 |
| ·紧急制动工况 | 第42-43页 |
| ·紧急转弯工况 | 第43-44页 |
| ·四种工况的比较分析 | 第44-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 客车车身结构的模态分析 | 第47-54页 |
| ·模态分析的基本概念 | 第47-48页 |
| ·模态分析理论 | 第48-50页 |
| ·模态分析在工程中的应用 | 第50页 |
| ·模态计算结果及分析 | 第50-53页 |
| ·车身动态性能评价指标 | 第50-51页 |
| ·计算结果及分析 | 第51-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第六章 客车车身的谐响应分析 | 第54-64页 |
| ·谐响应分析的基本理论 | 第54-55页 |
| ·谐响应分析的常用方法 | 第55-56页 |
| ·发动机振动的机理 | 第56-57页 |
| ·发动机振动对汽车振动的影响 | 第56页 |
| ·发动机振动向车身的传递途径 | 第56-57页 |
| ·客车车身结构谐响应分析 | 第57-63页 |
| ·谐响应分析边界约束条件和载荷的处理 | 第57-58页 |
| ·发动机激振下的谐响应分析 | 第58-61页 |
| ·谐响应计算结果分析与整车动态特性的评价 | 第61-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第七章 结论与展望 | 第64-66页 |
| ·结论 | 第64页 |
| ·展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间参与的主要科研项目 | 第70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第70-71页 |
