深圳市定制公交特征解析与思考
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及研究综述 | 第11-15页 |
| 1.3 研究内容、方法及框架 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.3 研究框架 | 第17-18页 |
| 第2章 定制公交系统概述 | 第18-23页 |
| 2.1 定制公交的概念 | 第18页 |
| 2.2 定制公交的服务 | 第18页 |
| 2.3 定制公交的组织 | 第18-20页 |
| 2.4 定制公交的系统特征 | 第20-21页 |
| 2.4.1 定制公交的优势 | 第20-21页 |
| 2.4.2 定制公交的劣势 | 第21页 |
| 2.5 发展定制公交的意义 | 第21-22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 深圳定制公交发展现状 | 第23-32页 |
| 3.1 发展历程 | 第23-24页 |
| 3.2 企业运营模式 | 第24-29页 |
| 3.2.1 企业概况 | 第24-26页 |
| 3.2.2 企业访谈 | 第26-28页 |
| 3.2.3 运营模式 | 第28-29页 |
| 3.3 与其他城市对比 | 第29-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 深圳定制公交线路特征解析 | 第32-58页 |
| 4.1 数据库构建 | 第32-34页 |
| 4.2 OD分析 | 第34-42页 |
| 4.2.1 线路居住地分析 | 第35-37页 |
| 4.2.2 线路工作地分析 | 第37-39页 |
| 4.2.3 站点属性分类 | 第39-42页 |
| 4.2.4 客流空间分布 | 第42页 |
| 4.3 线路整体分析 | 第42-46页 |
| 4.3.1 线路通过路段 | 第42-43页 |
| 4.3.2 线路里程分析 | 第43-44页 |
| 4.3.3 线路行驶时间分析 | 第44-45页 |
| 4.3.4 线路票价分析 | 第45-46页 |
| 4.4 线路分段分析 | 第46-54页 |
| 4.4.1 里程20km以下的线路 | 第46-48页 |
| 4.4.2 里程20-50km的线路 | 第48-51页 |
| 4.4.3 里程50km以上的线路 | 第51-54页 |
| 4.5 线路班次分析 | 第54-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 案例地区特征解析 | 第58-76页 |
| 5.1 案例选取 | 第58页 |
| 5.2 案例地区概况 | 第58-60页 |
| 5.2.1 南山区概况 | 第58-59页 |
| 5.2.2 龙华新区概况 | 第59-60页 |
| 5.3 案例地区站点布设情况 | 第60-63页 |
| 5.3.1 南山区站点 | 第60-62页 |
| 5.3.2 龙华新区站点 | 第62-63页 |
| 5.4 案例地区线路特征 | 第63-69页 |
| 5.4.1 南山区线路 | 第63-66页 |
| 5.4.2 龙华新区线路 | 第66-69页 |
| 5.5 南山高新园——龙华新区线路分析 | 第69-74页 |
| 5.6 本章小结 | 第74-76页 |
| 第6章 深圳定制公交使用情况 | 第76-83页 |
| 6.1 乘客访谈 | 第76页 |
| 6.2 问卷调研 | 第76-80页 |
| 6.3 存在问题及优化建议 | 第80-82页 |
| 6.3.1 服务质量 | 第80页 |
| 6.3.2 班次少与上座率低的矛盾 | 第80-81页 |
| 6.3.3 用户粘性差 | 第81页 |
| 6.3.4 线路同质化 | 第81页 |
| 6.3.5 不准点 | 第81页 |
| 6.3.6 停靠候车点混乱 | 第81-82页 |
| 6.3.7 盈利问题 | 第82页 |
| 6.3.8 安全问题 | 第82页 |
| 6.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 第7章 总结与思考 | 第83-85页 |
| 7.1 总结 | 第83-84页 |
| 7.2 不足与展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 附录 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第91页 |
