基于RFID的私家车出行路径选择因素分析
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 出行路径选择影响因素 | 第12-13页 |
| 1.2.2 出行路径数据获取方法 | 第13-15页 |
| 1.2.3 RFID数据研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.4 现状分析与存在的问题 | 第16-19页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第19-20页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第19页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第19页 |
| 1.3.3 研究方法与技术路线 | 第19-20页 |
| 1.4 章节安排 | 第20-22页 |
| 第2章 出行路径选择行为及影响因素 | 第22-31页 |
| 2.1 出行路径选择行为产生机理 | 第22-27页 |
| 2.1.1 出行行为产生解析 | 第22-24页 |
| 2.1.2 出行选择行为解析 | 第24-25页 |
| 2.1.3 出行路径选择行为解析 | 第25-27页 |
| 2.2 出行路径选择影响因素分析 | 第27-30页 |
| 2.2.1 驾驶员特性因素 | 第28页 |
| 2.2.2 出行特性因素 | 第28-29页 |
| 2.2.3 外界条件因素 | 第29-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 私家车RFID出行路径数据 | 第31-53页 |
| 3.1 RFID技术 | 第31-34页 |
| 3.1.1 RFID技术的概念及工作原理 | 第31-32页 |
| 3.1.2 RFID技术的特性 | 第32页 |
| 3.1.3 RFID技术在交通领域的应用 | 第32-34页 |
| 3.2 车辆RFID路径数据 | 第34-37页 |
| 3.2.1 车辆RFID路径数据的产生 | 第34-35页 |
| 3.2.2 车辆RFID路径数据的特点 | 第35-36页 |
| 3.2.3 车辆RFID路径数据的预处理 | 第36-37页 |
| 3.3 南京市车辆RFID路径数据 | 第37-51页 |
| 3.3.1 南京市道路RFID建设情况 | 第37-38页 |
| 3.3.2 原始数据采集 | 第38-39页 |
| 3.3.3 数据预处理 | 第39-43页 |
| 3.3.4 提取私家车出行路径数据 | 第43-49页 |
| 3.3.5 路径数据的挖掘 | 第49-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 合理备选路径集 | 第53-60页 |
| 4.1 路径集生成算法 | 第53-54页 |
| 4.2 合理路径集生成流程 | 第54-55页 |
| 4.3 生成合理路径集 | 第55-59页 |
| 4.3.1 计算前K条最短路径 | 第55-57页 |
| 4.3.2 选取合理路径集 | 第57-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 私家车出行路径选择模型 | 第60-76页 |
| 5.1 非集计模型 | 第60-64页 |
| 5.1.1 效用最大化理论 | 第60-61页 |
| 5.1.2 MNL模型 | 第61-62页 |
| 5.1.3 PSL模型 | 第62-63页 |
| 5.1.4 PSCL模型 | 第63-64页 |
| 5.2 相对阻抗 | 第64-65页 |
| 5.3 私家车出行路径选择模型的建立与标定 | 第65-69页 |
| 5.3.1 路径集合的确定 | 第65页 |
| 5.3.2 阻抗变量的确定 | 第65-67页 |
| 5.3.3 模型参数标定结果 | 第67-69页 |
| 5.4 模型结果分析 | 第69-75页 |
| 5.4.1 模型比较分析 | 第69-71页 |
| 5.4.2 阻抗变量参数弹性分析 | 第71-73页 |
| 5.4.3 阻抗变量边际替代率分析 | 第73-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 第6章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 研究总结 | 第76页 |
| 6.2 创新点 | 第76-77页 |
| 6.3 研究展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-84页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况 | 第84-85页 |
| 附录 | 第85-112页 |
