| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 本课题研究的背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外排气系统NVH研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 消声器声学研究 | 第16-30页 |
| 2.1 声学基础 | 第16-18页 |
| 2.1.1 流体方程 | 第17-18页 |
| 2.1.2 声学方程 | 第18页 |
| 2.2 管道声学 | 第18-19页 |
| 2.2.1 管道波动方程 | 第18-19页 |
| 2.2.2 管道声阻抗 | 第19页 |
| 2.3 消声器分类及评价指标 | 第19-25页 |
| 2.3.1 消声器分类 | 第20-23页 |
| 2.3.2 消声器的声学评价指标 | 第23-25页 |
| 2.4 消声器结构参数对消声性能的影响 | 第25-29页 |
| 2.4.1 小孔数量对消声性能的影响 | 第26页 |
| 2.4.2 隔板的孔径对消声性能的影响 | 第26-27页 |
| 2.4.3 插入管长度对消声性能影响 | 第27-28页 |
| 2.4.4 隔板位置对消声性能影响 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 排气系统噪声分析及优化 | 第30-46页 |
| 3.1 排气系统的建模及仿真分析 | 第30-36页 |
| 3.1.1 消声器模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.1.2 发动机耦合模型的建立 | 第31页 |
| 3.1.3 仿真结果 | 第31-36页 |
| 3.2 正交试验设计 | 第36-38页 |
| 3.2.1 消声器正交试验的设计步骤 | 第37-38页 |
| 3.2.2 设计影响因素的正交试验 | 第38页 |
| 3.3 正交试验的计算及优化 | 第38-45页 |
| 3.3.1 正交试验的计算 | 第38-40页 |
| 3.3.2 优化结果 | 第40-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 排气系统振动分析及优化 | 第46-66页 |
| 4.1 振动模态理论 | 第46-47页 |
| 4.2 有限元分析理论 | 第47-49页 |
| 4.2.1 有限元法的思想 | 第47页 |
| 4.2.2 有限元基本理论 | 第47-48页 |
| 4.2.3 有限元分析步骤 | 第48-49页 |
| 4.3 排气系统模型的建立及分析的实施方案 | 第49-50页 |
| 4.3.1 排气系统模型的建立及边界条件的设定 | 第49-50页 |
| 4.3.2 排气系统分析的实施方案 | 第50页 |
| 4.4 排气系统模态分析 | 第50-53页 |
| 4.4.1 有无发动机的两种模态分析 | 第50-53页 |
| 4.4.2 发动机对模态的影响分析 | 第53页 |
| 4.5 排气系统组件对系统固有频率影响的敏感度分析 | 第53-60页 |
| 4.5.1 排气系统挂钩位置敏感度分析 | 第53-54页 |
| 4.5.2 排气系统挂钩刚度灵敏度分析 | 第54-56页 |
| 4.5.3 排气系统波纹管长度、刚度以及位置的敏感度分析 | 第56-59页 |
| 4.5.4 排气系统发动机悬置刚度的敏感度分析 | 第59-60页 |
| 4.6 排气系统挂钩位置的优化 | 第60-63页 |
| 4.6.1 平均驱动自由度优化理论 | 第61页 |
| 4.6.2 排气系统悬挂点位置优化 | 第61-63页 |
| 4.7 排气系统固有频率的调整 | 第63-64页 |
| 4.8 排气系统挂钩位置优化后的静力分析 | 第64-65页 |
| 4.9 本章小结 | 第65-66页 |
| 全文总结及展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第72页 |