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基于主断面参数的车身结构刚度链快速求解

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第1章 绪论第15-24页
    1.1 汽车车身概念设计研究现状概述第15-19页
        1.1.1 国外研究现状第16-17页
        1.1.2 国内研究现状第17-19页
    1.2 车身主断面优化方法的研究现状概述第19-22页
        1.2.1 国外研究现状第19-20页
        1.2.2 国内研究现状第20-22页
    1.3 本文研究背景、意义及内容第22-24页
        1.3.1 研究背景及意义第22-23页
        1.3.2 研究内容第23-24页
第2章 车身结构刚度链设计方法第24-39页
    2.1 车身简化几何模型建模方法第24-28页
        2.1.1 白车身线框简化几何模型第24-26页
        2.1.2 车身主断面位置的确定第26-27页
        2.1.3 车身主断面分类规则第27-28页
    2.2 车身简化接头建模第28-29页
    2.3 白车身静刚度计算规范第29-31页
        2.3.1 车身弯曲刚度计算规范第30页
        2.3.2 车身扭转刚度计算规范第30-31页
    2.4 车身刚度链模型第31-38页
        2.4.1 车身刚度链模型单元划分第32-33页
        2.4.2 车身子刚度链计算模型第33-35页
        2.4.3 车身简化接头建模第35-36页
        2.4.4 车身刚度链耦合方程第36-37页
        2.4.5 车身整体刚度链计算模型第37-38页
    2.5 本章小结第38-39页
第3章 主断面属性计算及形状参数化方法第39-56页
    3.1 车身主断面库的建立第39-45页
        3.1.1 详细车身结构第39-40页
        3.1.2 获取主断面的流程第40-41页
        3.1.3 断面线的简化第41-42页
        3.1.4 主断面库的建立方法第42-45页
    3.2 车身主断面参数计算第45-47页
        3.2.1 截面属性定义式第46页
        3.2.2 分段法计算截面属性第46-47页
    3.3 主断面形状参数化方法第47-50页
        3.3.1 比例向量法第48-49页
        3.3.2 极坐标方法第49-50页
        3.3.3 矩形模拟法第50页
    3.4 基于响应面法的主断面属性计算方法第50-55页
        3.4.1 响应面方法的基本理论第50-54页
        3.4.2 板厚t、dv控制的主断面属性计算第54页
        3.4.3 实例分析第54-55页
    3.5 本章小结第55-56页
第4章 真实主断面驱动的车身刚度优化分布第56-65页
    4.1 主断面设计中的工程约束第56-58页
        4.1.1 材料约束条件第56页
        4.1.2 形状约束条件第56-57页
        4.1.3 尺寸约束条件第57-58页
    4.2 车身刚度优化分布第58页
    4.3 主断面驱动的车身刚度优化分配数学模型第58-59页
        4.3.1 设计变量选取第58-59页
        4.3.2 约束条件的确定第59页
        4.3.3 目标函数的建立第59页
        4.3.4 优化数学模型第59页
    4.4 刚度链模型数值优化第59-64页
        4.4.1 遗传算法简介第60-61页
        4.4.2 基于遗传算法的刚度链模型求解第61-63页
        4.4.3 刚度分布验证第63-64页
    4.5 本章小结第64-65页
第5章 主断面驱动的车身快速参数化建模第65-74页
    5.1 主断面数据参数化管理系统第65-69页
        5.1.1 车身主断面管理系统设计思想第65-66页
        5.1.2 车身主断面管理系统界面设计第66-69页
    5.2 车身骨架模型第69-73页
        5.2.1 车身骨架模型划分第69-70页
        5.2.2 车身参数命名规则第70-71页
        5.2.3 基于Pro/E的车身骨架建模第71-73页
    5.3 本章小结第73-74页
总结与展望第74-76页
参考文献第76-80页
致谢第80-81页
附录A 攻读学位期间所发表的学术论文第81页

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