| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 图表清单 | 第9-11页 |
| 符号表 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| ·航空发动机性能寻优控制的背景与意义 | 第12页 |
| ·国外研究概况 | 第12-14页 |
| ·国内研究概况 | 第14页 |
| ·本文的主要工作 | 第14-15页 |
| ·本文内容安排 | 第15-16页 |
| 第二章 发动机性能寻优控制的基础 | 第16-22页 |
| ·发动机部件级数学模型 | 第16-18页 |
| ·发动机性能寻优控制原理 | 第18-20页 |
| ·优化算法 | 第20-21页 |
| ·小结 | 第21-22页 |
| 第三章 机载航空发动机复合模型的建立 | 第22-43页 |
| ·引言 | 第22-23页 |
| ·航空发动机相似理论及其应用 | 第23-24页 |
| ·分段线化模型的建立 | 第24-37页 |
| ·模型线性化思想 | 第24-25页 |
| ·状态空间模型的建立 | 第25-27页 |
| ·增广LQR 控制器的设计 | 第27-29页 |
| ·PSM 矩阵设计 | 第29-33页 |
| ·非加力状态下分段线化模型的建立 | 第33-35页 |
| ·加力状态下分段线化模型的建立 | 第35-37页 |
| ·复合模型的建立 | 第37-42页 |
| ·进气道非线性模型 | 第37页 |
| ·风扇及压气机喘振裕度模型 | 第37-39页 |
| ·加力燃烧室与尾喷管模型 | 第39-40页 |
| ·发动机复合模型 | 第40-41页 |
| ·发动机复合模型精度验证 | 第41-42页 |
| ·小结 | 第42-43页 |
| 第四章 发动机复合模型和SQP 算法在PSC 中的结合应用 | 第43-66页 |
| ·线性搜索SQP 算法 | 第43-45页 |
| ·SQP 算法在发动机性能寻优控制中的应用 | 第45-49页 |
| ·基于发动机复合模型及部件级模型和的SQP 优化应用 | 第45-46页 |
| ·最大推力模式 | 第46-48页 |
| ·最小油耗模式 | 第48-49页 |
| ·最低涡轮温度模式 | 第49页 |
| ·基于发动机复合模型优化控制的数字仿真 | 第49-59页 |
| ·发动机未蜕化时的优化仿真 | 第50-54页 |
| ·发动机发生蜕化的优化仿真 | 第54-59页 |
| ·基于复合模型和非线性发动机模型寻优比较 | 第59-64页 |
| ·最大推力模式 | 第59-61页 |
| ·最小油耗模式 | 第61-62页 |
| ·最低涡轮温度模式 | 第62-63页 |
| ·优化实时性总体比较 | 第63-64页 |
| ·小结 | 第64-66页 |
| 第五章 飞机/推进综合系统的优化控制 | 第66-76页 |
| ·引言 | 第66-67页 |
| ·飞机/推进综合系统实时仿真模型 | 第67-69页 |
| ·飞机模型的初始化 | 第67-68页 |
| ·推进系统模型的初始化 | 第68-69页 |
| ·飞机/推进综合系统的优化控制 | 第69-75页 |
| ·平飞加速状态 | 第70-72页 |
| ·爬升状态 | 第72-73页 |
| ·巡航状态 | 第73-75页 |
| ·小结 | 第75-76页 |
| 第六章 总结与展望 | 第76-77页 |
| ·本文总结 | 第76页 |
| ·工作展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 在学期间的研究成果及发表的论文 | 第81-82页 |
| 附录 | 第82-85页 |