| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 汽油发动机主要节能技术 | 第9-11页 |
| 1.3 VVL技术国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 主要研究内容及本文结构 | 第12-14页 |
| 第2章 试验研究方法 | 第14-20页 |
| 2.1 研究方法 | 第14-20页 |
| 2.1.1 试验发动机介绍 | 第14-17页 |
| 2.1.2 试验台架布置以及试验方法 | 第17-20页 |
| 第3章 VVL技术改善小负荷泵气损失的影响 | 第20-40页 |
| 3.1 基本思路 | 第20-22页 |
| 3.2 VVL技术影响泵气损失的主要参数及规律研究 | 第22-28页 |
| 3.2.1 不同包角与升程对泵气损失的影响 | 第22-26页 |
| 3.2.2 不同进排气配气相位对泵气损失的影响 | 第26-28页 |
| 3.3 部分负荷试验结果分析 | 第28-32页 |
| 3.3.1 进排气相位对燃油消耗率的影响 | 第28-30页 |
| 3.3.2 喷油策略对燃油消耗率的影响 | 第30-32页 |
| 3.4 VVL技术改善泵气损失的试验结果对比 | 第32-38页 |
| 3.4.1 热力循环与燃油经济性对比 | 第32-37页 |
| 3.4.2 燃烧特性和循环特性对比 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 湍动能改善燃烧等容度的研究 | 第40-60页 |
| 4.1 燃烧等容度的影响因素 | 第40-46页 |
| 4.1.1 准维燃烧模型标定 | 第40-43页 |
| 4.1.2 等容度的影响因素 | 第43-45页 |
| 4.1.3 基于燃烧模型解析等容度恶化的原因 | 第45-46页 |
| 4.2 气门升程曲线的主要参数对湍动能的影响分析 | 第46-52页 |
| 4.2.1 升程对湍动能的影响 | 第46-49页 |
| 4.2.2 包角对湍动能的影响 | 第49-52页 |
| 4.3 气道结构对湍动能的影响分析 | 第52-58页 |
| 4.3.1 气道模拟计算与气道台架验证 | 第52-57页 |
| 4.3.2 气道参数对等容度的影响 | 第57-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 总结与展望 | 第60-63页 |
| 5.1 总结 | 第60-61页 |
| 5.2 主要创新点 | 第61-62页 |
| 5.3 展望与建议 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第68页 |